Naujų automobilių registracijų – 5,7 % daugiau, gamybos – 0,4 % mažiau. Tokį ES rinkos pirmojo 2026 m. pusmečio vaizdą rodo ACEA duomenys. Europos automobilių gamintojai pirkėjų sugrįžimo savo gamyklose beveik nepajuto.
Registracija parodo, kur automobilis parduotas, bet ne kur jis pagamintas. Tarpą užpildė importas: kiekine išraiška jis išaugo 16,1 %, o eksportas smuko 5,9 %. Venecijos Ca’ Foscari universiteto profesorius Francesco Zirpoli, vadovaujantis automobilių ir mobilumo inovacijų centrui, mano, kad dėl to gamintojai pirmiausia turėtų kaltinti save.
Kuo per daug pasikliovė Europos automobilių gamintojai
„Europos gamintojai per daug lažinosi ant didelių ir brangių automobilių“, – sako F. Zirpoli pokalbyje su žurnalistu Stefano Feltri, kurį spalio 17 d. paskelbė italų leidinys „Startmag“. Ekonomisto vertinimu, kinų konkurencija Europos pramonės silpnybių nesukūrė. Ji jas tik išryškino. Pigesni modeliai, baterijos ir programinė įranga per ilgai buvo atidedami vėlesniam laikui.
Ryškiausiai tai matyti elektromobilių segmente. ACEA duomenimis, sausio–rugpjūčio mėnesiais elektromobiliai sudarė 21,7 % naujų lengvųjų automobilių registracijų ES, o prieš metus – 15,8 %. Jų dalis išaugo daugiau nei trečdaliu, nors visa rinka per tą laiką paaugo tik 5,3 %. Paklausa prieinamiems elektromobiliams buvo, tačiau europiečių atsakas, pasak F. Zirpoli, atėjo per vėlai. Kaip teigiamą išimtį jis mini „Renault“, kuris jau pasiūlė pigesnių elektromobilių. Kam atiteko pirkėjai, kurių kiti laiku nepasiekė?
Muitai – ne vaistas
Atsakas kinų gamintojams Europoje dažnai prasideda nuo muitų. F. Zirpoli tuo abejoja: rinkos apsauga, jo teigimu, prasminga tik tada, kai eina kartu su investicijomis į produktus ir technologijas. Muitai – greitas sprendimas. Pigesnis automobilis – lėtas. Europa ilgai rinkosi pirmąjį.
Italija: auga, bet toli nuo tikslo
Profsąjungos FIM-CISL spalio 6 d. ataskaitos duomenimis, per devynis mėnesius „Stellantis“ Italijoje pagamino 340 745 lengvuosius ir komercinius automobilius – 28,3 % daugiau nei pernai. Visiems 2026 m. prognozuojama apie 450 tūkst., o tai tik apie 45 % vyriausybės užsibrėžto milijono per metus. Mirafiori gamyba šoktelėjo 151,1 %, tačiau nuo labai žemo lygio, o Cassino gamykloje ji krito 37,1 %. Ekonomistas kritikuoja ir tai, kad Italijos masinė gamyba priklauso nuo vieno koncerno. Termolio baterijų gamyklos projektas sustabdytas, o Ispanijoje, Saragosoje, „Stellantis“ ir CATL jau stato iki 4,1 mlrd. eurų vertės gamyklą, kurios galia sieks iki 50 GWh per metus.
Vokietija: kalbama apie uždarymus
Neramu ir „Volkswagen“ grupėje. Svarstant restruktūrizavimą minimas scenarijus, kai uždarius keturias gamyklas Vokietijoje visame pasaulyje būtų atleista iki 100 tūkst. darbuotojų. F. Zirpoli pabrėžia, kad dėl uždarymų dar nenuspręsta. Italijos tiekėjams tai irgi ne pašalinis klausimas: Ca’ Foscari stebėsenos centro vertinimu, jų tiekimas „Volkswagen“ siekia 1–2 mlrd. eurų. Sunku nepastebėti, kad už pavėluotus strateginius sprendimus pirmiausia moka ne valdybos, o gamyklų darbuotojai.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Lietuvoje naujas automobilis vis dar mažumoje. Lietuvos energetikos agentūros duomenimis, birželį nauji sudarė 23,5 % šalyje įregistruotų lengvųjų automobilių. Perskaičiavus, tai apie 5 tūkst. naujų automobilių, o daugiau nei trys iš keturių buvo naudoti. Elektromobilių dalis automobilių parke dar kuklesnė: rugpjūčio 1 d. jų buvo 57 158 iš 1 887 936 registruotų lengvųjų automobilių, arba apie 3 %.
Todėl tai, kas sprendžiama Europos gamyklose, lietuvį dažniausiai pasiekia po kelerių metų – naudotų automobilių aikštelėse. Griežtėjant taršos ir saugos reikalavimams, dalis gamintojų pigiausių modelių atsisako, o jų vietą užima didesni ir brangesni. Jei kryptis nesikeis, pigaus naujo automobilio ieškantiems vairuotojams pasirinkimas siaurės toliau, o vėliau tai pajus ir naudotų automobilių rinka.
Ženklų, kad kryptis keičiasi, jau yra: pigesni „Renault“ elektromobiliai, Paryžiuje pristatytos „Stellantis“ ir „Volkswagen“ naujienos. Ar jų pakaks atsiimti prarastą rinkos dalį, paaiškės per artimiausius dvejus–trejus metus, kai šie modeliai pasieks salonus.
