„Volkswagen“ Kinijoje parduoda automobilius, kurių Europos salonuose niekas nėra matęs, nors ant jų grotelių – tas pats ženklas. Netrukus „Volkswagen“ modeliai iš Kinijos gali atsirasti ir čia. Markės vadovas Thomas Schäferis Paryžiaus automobilių parodoje britų leidiniui „Autocar“ prasitarė, kad gamintojas ruošiasi ateityje į Europą atvežti vieną ar daugiau Kinijoje sukurtų automobilių.
Masinio importo niekas nežada. Tačiau pats posūkis iškalbingas: dar neseniai Kinija vokiečiams buvo rinka, kurioje parduodama, o ne vieta, iš kurios automobiliai keliauja atgal į Europą.
Trys partneriai ir modeliai, kurių Europa nemato
Kinijoje „Volkswagen“ veikia per tris bendras įmones. „SAIC Volkswagen“ dirba su SAIC – ta pačia grupe, kuriai priklauso MG. „FAW-Volkswagen“ veikia kartu su valstybiniu FAW, o „Volkswagen Anhui“ – su JAC, ir šios gamyklos modeliai kuriami „Xpeng“ platformos pagrindu.
Būtent iš ten kilę „Volkswagen ID. Unyx 09“ ar „Volkswagen ID. Era 9X“ Europoje nepardavinėjami. Australijoje ir Artimuosiuose Rytuose Kinijoje pagaminti „Volkswagen“ jau važinėja. Europa būtų kitas žingsnis.
Didžiausias kandidatas – tiesiogine prasme
Pasak Schäferio, įdomiausi būtų modeliai, kurių koncernas Europai pats nekurtų. Pavyzdys – „Volkswagen ID. Era 9X“. Tai 5 207 mm ilgio visureigis, kurį Ningbo mieste gamina „SAIC Volkswagen“, o baterijas jame papildomai įkrauna 1,5 l turbininis benzininis nuotolio didintuvas.
Vadovas pabrėžė, kad esamų modelių kiniški automobiliai nepakeis – jie tik papildytų gamą. Logika paprasta. Šiemet Bratislavoje baigta „Volkswagen Touareg“ gamyba, ir didelio visureigio markės Europos gamoje neliko. Vokiečių dienraštis „Handelsblatt“ dar vasarą rašė apie vidinę galimybių studiją: svarstoma automobilius importuoti arba gaminti vietoje, o viena galimų gamyklų įvardijama Cvikau.
Ar Europoje atsirastų pirkėjų daugiau nei penkių metrų milžinui, kurį kuriant galvota apie Šanchajaus, o ne Miuncheno ar Vilniaus gatves?
Muitai, kurie keičia visą skaičiavimą
Kinijoje pagamintiems elektromobiliams ES taiko papildomus kompensacinius muitus. 2026 m. vasario 10 d. Europos Komisija priėmė „Volkswagen Anhui“ įsipareigojimą dėl minimalios kainos, ir Kinijoje gaminamas „Cupra Tavascan“ buvo atleistas nuo 20,7 % papildomo muito – liko standartinis 10 %. Mainais koncernas įsipareigojo neparduoti pigiau už nustatytą importo kainą ir riboti metinius kiekius, tačiau konkretūs skaičiai neskelbiami.
Briuselis muitus įvedė, kad apsaugotų Europos gamintojus. Pirmąją išimtį gavo Europos gamintojas, gaminantis Kinijoje.
Su „ID. Era 9X“ situacija gali būti kitokia. „CarNewsChina“ duomenimis, įkraunami hibridai iš Kinijos kol kas moka tik bazinį 10 % muitą, nors ES rengiasi kompensacinius muitus taikyti ir jiems. Be to, kiekvieną Kinijai kurtą modelį teks pritaikyti Europos reikalavimams – nuo programinės įrangos iki vairuotojo pagalbos sistemų.
Kas laukia Lietuvos pirkėjų
Lietuvoje kinų markės jau nebe egzotika: BYD, MG ir „Lynk & Co“ plečia atstovybių tinklus. „Volkswagen“ su Kinijoje sukurtais modeliais taptų keista hibridine alternatyva – pažįstamas ženklas, bet technika, kurta kitai rinkai.
Redakcijos vertinimu, lemiamas veiksnys bus ne gamybos šalis, o kaina. Jei kiniškas „Volkswagen“ Europoje kainuos tiek pat, kiek vokiškas, jis bus tik dar vienas didelis visureigis sausakimšoje klasėje.
Pirmieji ženklai pasirodys greičiau, nei atrodo. Kitas kandidatas – kiniškos CSP platformos visureigis – Europą gali pasiekti apie 2027 m. pabaigą. Jei planai pasitvirtins, per kelerius metus frazė „vokiškas automobilis“ Lietuvos salonuose vis dažniau reikš markę, o ne gamybos vietą.
