Jei keisdami ratus prieš žiemą svarstote ant priekinės ir galinės ašies dėti skirtingo dydžio padangas, pirmiausia atsakykite į vieną klausimą: ar taip numatė gamintojas? Nuo to priklauso ir automobilio elgsena kelyje, ir techninės apžiūros rezultatas. Laiko nedaug. Iki lapkričio 10-osios, kai automobiliams iki 3,5 tonos žieminės padangos tampa privalomos (Techninių reikalavimų sąrašo 5.5 papunktis), liko trys savaitės, tad padangų servisuose prasideda karščiausias metas.
Skubant lengva priimti sprendimą, kurį vėliau sunku atšaukti. Platesnės galinės padangos atrodo sportiškai, kartais jų komplektą pigiai pasiūlo skelbimuose, o pardavėjas patikina, kad „jokio skirtumo nebus“. Skirtumas bus.
Ką iš tiesų sako techniniai reikalavimai
Lietuvoje padangoms keliamus reikalavimus nustato Lietuvos transporto saugos administracijos patvirtintas Techninių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimų sąrašas. Jo 5.3 papunktis vienareikšmiškas: tos pačios ašies padangos turi būti to paties konstrukcinio tipo, to paties matmenų žymėjimo ir tos pačios naudojimo paskirties. Skirtingoms ašims atskiro draudimo nėra.
Bet tai dar ne leidimas improvizuoti. Pagal 5.4 papunktį automobilyje naudojamos padangos turi atitikti gamintojo numatytas, o pagal 5.1 papunktį ir ratų dydis bei konstrukcija turi būti tokie, kokius numatė gamintojas. Išeitis viena. Skirtingo dydžio padangos priekyje ir gale tinka tik tada, kai automobilis taip suprojektuotas gamykloje.
Techninėje apžiūroje tai tikrinama. Tikrinimo kriterijų sąrašo 5.2.3 a punktas reikalavimų neatitinkantį padangos dydį, apkrovos indeksą ar greičio kategoriją vertina kaip didelį trūkumą, o kai dėl to važiuoti nesaugu, pavyzdžiui, padanga liečia kitas automobilio dalis, – kaip pavojingą. Skirtingo dydžio padangos ant tos pačios ašies (5.2.3 b punktas) taip pat laikomos dideliu trūkumu, su kuriuo apžiūros nepraeisite. Kelyje už reikalavimų neatitinkančias padangas pareigūnas gali skirti administracinę baudą pagal ANK 415 straipsnį.
Skirtingo dydžio padangos kaip gamyklinis sprendimas
Platesnė padanga gale – dažniausiai sportinių ir galinio varymo automobilių sprendimas. Galiniai ratai perduoda variklio galią į kelią, todėl didesnis sąlyčio plotas padeda išvengti prasisukimo greitėjant. Toks derinys parenkamas kartu su pakaba ir elektroninėmis stabilumo sistemomis. Atsitiktinumo čia nėra.
Padangų gamintojo „Goodyear“ parinkimo sistemoje 2024 m. „BMW M3 Competition xDrive“ nurodytos 275/35 R19 padangos priekyje ir 285/30 R20 gale. Gale padanga platesnė, ratlankis didesnis, tačiau perskaičiavus išorinį skersmenį skirtumas nedidelis: priekyje apie 675 mm, gale apie 679 mm. Tai apie 0,6 %.
O kas nutinka, kai skersmenys skiriasi labiau?
Keturių ratų pavarai improvizacija kainuoja brangiausiai
Mechanikai perspėja: keturių ratų pavaros sistemos kuriamos taip, kad visi ratai suktųsi beveik vienodu greičiu. Paimkime paprastą pavyzdį. Padangos 205/55 R16 išorinis skersmuo – apie 632 mm, o 205/60 R16 – apie 652 mm. Per kilometrą mažesnis ratas apsisuka apie 504 kartus, didesnis – apie 488, tad pavaros sistema kiekviename kilometre turi kompensuoti maždaug 16 apsisukimų skirtumą.
Važiuojant to beveik nejausite. Ilgainiui toks nuolatinis kompensavimas apkrauna sankabas ir diferencialus, o jų remontas kainuoja gerokai daugiau nei tinkamo dydžio padangų komplektas. Todėl tokiam automobiliui padangų „pagal tai, kas yra sandėlyje“ geriau nesirinkti.
Rotacijos nebus – ir tai verta žinoti iš anksto
Amerikiečių portalas „SlashGear“ primena dar vieną pasekmę, apie kurią perkant automobilį retai susimąstoma: kai gale padangos platesnės, jų rotacija tarp ašių neįmanoma. Įprastai sukeičiant priekinius ir galinius ratus nusidėvėjimas išsilygina. Čia šios galimybės nelieka. Keturios padangos, du dydžiai ir nė vieno būdo jas sukeisti tarp ašių.
Lieka keli kompromisai, kuriuos savo patarimuose aprašo ratlankių gamintojas „Velgen“:
- nekryptines padangas galima sukeisti tik tarp kairės ir dešinės tos pačios ašies pusės;
- kryptinių padangų taip sukeisti nepavyks – nebent padangą nuimsite nuo ratlankio ir sumontuosite iš naujo;
- kad vidinis padangos kraštas nediltų greičiau, ratų geometriją rekomenduojama tikrinti kas 5 000 mylių (apie 8 000 km) ar dažniau.
Daugelis iš mūsų padangų dydį pirmą kartą atidžiau pamatome tik tada, kai servise paklausia, kokių reikia. Tokio automobilio išlaikymą verta skaičiuoti ne komplektais, o poromis, nes priekinės ir galinės dažnai keičiamos skirtingu metu.
Prieš važiuojant į servisą – viena minutė
Kokius dydžius numatė gamintojas, patikrinti paprasta. Lipdukas su padangų dydžiais ir slėgiu dažniausiai būna vairuotojo durelių staktoje, kartais degalų bako dangtelio vidinėje pusėje, o tie patys duomenys yra ir naudotojo vadove. Jei ten nurodytas skirtingų dydžių derinys priekiui ir galui, automobilis jam suprojektuotas. Jei visur vienas dydis, o servise siūlo kitokį, paklauskite, kuo remiantis.
Ta pati taisyklė galioja ir žieminiam komplektui – jo dydžiai taip pat turi būti tarp gamintojo numatytų. Nepamirškite ir protektoriaus. Nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. lengvojo (M1 klasės) automobilio padangų protektoriaus rašto gylis turi būti ne mažesnis kaip 3,0 mm (Techninių reikalavimų sąrašo 5.7.1 papunktis).
Tad šį savaitgalį, dar prieš registruodamiesi padangoms keisti, atidarykite vairuotojo dureles ir nufotografuokite lipduką. Užtruks minutę, o atsakymą į klausimą iš straipsnio pradžios turėsite telefone.
