Galingiausias naujojo „Audi Q3 Sportback“ variantas varo tik priekinius ratus. Ne S line versija, kaip galėtų atrodyti, o įkraunamas hibridas su 272 AG bendra galia. Keturių ratų pavarą „quattro“ Audi šiame modelyje siūlo tik su kai kuriais dviejų litrų varikliais. Artėjant žiemai, kai keliuose prasideda šlapdriba ir pirmosios šalnos, tokia detalė pirkėjui gali nulemti daugiau nei salono apdaila ar ekranų dydis.
Trečiosios kartos Q3 parduodamas dviem kėbulais – kampuotu visureigiu ir nuožulnaus galo „Sportback“. Mechaninės pavarų dėžės nebeliko. Visos versijos – tik su automatine.
Šešios versijos ir viena išimtis
Čekų portalo „Garaz.cz“ teste išvardyta variklių gama atrodo taip:
- 1.5 TFSI benzininis, 150 AG, priekiniai ratai;
- 2.0 TDI dyzelinis, 150 AG, priekiniai ratai;
- 2.0 TDI, 142 kW (193 AG), „quattro“;
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 AG), „quattro“;
- 1.5 TFSI e-hybrid: 177 AG benzininis ir 115 AG elektros variklis, kartu 272 AG, priekiniai ratai;
- 2.0 TFSI, 195 kW (265 AG), „quattro“, testuotas S line komplektacijoje.
Iš sąrašo matyti, kad pagal sistemos galią pirmauja hibridas, o ne viršūninė benzininė versija. Kol pasirodys „Audi RS Q3“, sportiškiausio Q3 vaidmuo atitenka 265 AG varikliui. Audi techninio portalo duomenimis, jis išvysto 400 Nm sukimo momentą ir yra galingiausias vidaus degimo variklis Q3 gamoje.
265 AG versija: smagu vairuoti, brangu pilti
Testuotas „Audi Q3 Sportback S line“ įsibėgėja energingai, o posūkiuose elgiasi vikriai. Perjungus iš „Sport“ į „Comfort“ režimą, pakaba suminkštėja, o variklis nutyla. Kamščiuose to ir reikia.
Sąnaudos priklauso nuo dešinės kojos labiau nei nuo variklio. Ramiai važiuojant teste pavyko išlaikyti apie 8 l/100 km, o dažnai spaudžiant akceleratorių – daugiau nei 10 l/100 km. Esant 15 000 km per metus, vien šis dviejų litrų skirtumas reiškia mažiausia 300 litrų benzino. Sprendimas – jūsų. Sąskaita degalinėje – irgi.
Įkraunamas hibridas: 119 km tik lentelėse
Hibridinis Q3 turi 25,7 kWh bateriją, iš kurios naudingos 19,7 kWh. Pagal techninių duomenų lenteles vien elektra galima nuvažiuoti iki 119 km, tačiau teste pabrėžiama, kad realus atstumas mažesnis ir priklauso nuo maršruto bei temperatūros. Kiek iš tų 119 km liks lapkričio rytą, kai lauke apie nulį?
Įkrauti galima 50 kW galia nuolatinės srovės stotelėje arba 11 kW kintamąja srove namuose ar darbe – pastarasis būdas, „Garaz.cz“ vertinimu, pigesnis. Padalijus 19,7 kWh iš 11 kW, teorinis įkrovimo laikas – kiek mažiau nei dvi valandos, o dėl nuostolių praktikoje jis būna šiek tiek ilgesnis. Išsikrovus baterijai, 1.5 benzininis variklis dirba hibridiniu režimu. Ilgesnėse kelionėse navigacija pati planuoja, kur geriausia naudoti elektros energiją.
„Audi Q3 Sportback“ ar įprastas visureigis – kur dingsta litrai
„Sportback“ stogas yra 29 mm žemesnis, tad aukštesniems keleiviams gale mažiau vietos virš galvos. Erdvės kojoms gale ir taip nedaug – teste tai įvardyta kaip vienas Q3 trūkumų. Bagažinės tūris standartinėje padėtyje abiem kėbulams vienodas: 488–575 l, priklausomai nuo to, kur pastumta galinė sėdynė.
Skirtumas išryškėja nulenkus sėdynes. Visureigis tada talpina 1 386 l, „Sportback“ – 1 289 l, taigi 97 litrais mažiau. Tai maždaug didelio lagamino tūris, o šeimai, kuri vasarą veža stovyklavimo įrangą, jau rimtas argumentas.
Kiek kainuoja ir kodėl Lietuvoje skaičiuoti reikės atskirai
Čekijoje bazinis naujasis Q3 kainuoja apie 47 700 Eur (1 165 900 Čekijos kronų), S line versija – nuo maždaug 60 300 Eur (1 471 900 kronų) be papildomos įrangos. Perskaičiuota pagal 2026 m. spalio 7 d. ECB kursą – 24,427 kronos už eurą. Skirtumas tarp bazinės ir viršūninės versijos viršija 12 tūkst. eurų dar prieš renkantis priedus.
Vokietijoje, „Auto Motor und Sport“ 2025 m. birželį skelbtais duomenimis, 1.5 TFSI versija su 150 AG kainuoja nuo 44 600 Eur – daugiau nei 3 000 Eur brangiau už ankstesnės kartos modelį. Lietuvoje galutinę sumą lems ne tik komplektacija: pirmą kartą registruojant automobilį mokamas registracijos (taršos) mokestis priklauso nuo CO2 išmetimo, todėl įkraunamo hibrido ir 265 AG benzininio variklio sąskaitos čia išsiskirs.
Testo autorius daro išvadą, kad naujasis Q3 segmento smarkiai į priekį nepastūmėja, bet išlieka tuo, ką pirkėjai mėgsta: tinkamo dydžio, gerai įrengtas ir prestižinis. Redakcijos vertinimu, didžiausias klaustukas – ne dizainas ir ne sąnaudos, o tai, kad galingiausia ir vienintelė įkraunama versija lieka be keturių ratų pavaros. Lietuvai, kurioje žiema trunka kelis mėnesius, būtent tokio derinio ir trūksta.
