Silpniausias naujojo „Volkswagen T-Roc“ variklis nėra silpnas – jis pristabdytas sąmoningai. Tokią išvadą perša ne vienas „VW T-Roc“ testas: 116 AG lengvasis hibridas mieste važiuoja ramiai ir taupiai, bet kai prireikia jėgos rezervo, jo pritrūksta. Gamintojo duomenimis, pirmosios kartos „T-Roc“ 2025 m. buvo perkamiausias visureigis Europoje, o antroji karta atvažiavo su naujais varikliais.
Naujausias šio modelio testas paskelbtas 2026 m. spalį, anksčiau tą pačią versiją išbandė „Auto Bild“ ir ADAC. Jų išvados labiau sutampa, nei skiriasi.
Lengvasis hibridas, kuris moka išjungti variklį
Po variklio dangčiu – 1,5 l turbo benzininis variklis su 48 V lengvojo hibrido sistema ir septynių pavarų DSG dėže. Galia – 116 AG, sukimo momentas – 220 Nm, pasiekiamas jau nuo 1 500 aps./min. Vien elektra šis automobilis nevažiuoja. Elektros mašina daugiausia padeda pajudėti iš vietos, o riedant iš inercijos vidaus degimo variklis gali visai išsijungti; lėtinant dalis energijos atgaunama.
Rezultatas matyti degalų sąnaudose. „auto motor und sport“ teste kasdien važinėjant sunaudota apie 5,2 l/100 km. „Auto Bild“ duomenys platesni: taupiai važiuojant – 5,2 l, vidutiniškai – 5,9 l, sportiškai – 6,8 l/100 km. Su 50 l baku, esant vidutinėms sąnaudoms, užtektų maždaug 847 km.
Ką parodė „VW T-Roc“ testas, kai prireikia jėgos
Problemos prasideda ten, kur baigiasi miestas. „Auto Bild“ iki 100 km/val. išmatavo 11,6 s, nors gamintojo nurodytas laikas, kurį pateikia ADAC, yra 10,6 s. Žurnalo testuotojai bazinį variklį tiesiai pavadino „dirbtinai pristabdytu“: jėgos stinga įsibėgėjant tarpiniais greičiais ir artėjant prie maksimalaus greičio, o apkrautas variklis skamba įsitempęs. Ar to pakanka kasdien? Mieste ir regioniniais keliais – taip.
Pusantros sekundės lenkiant
ADAC duomenimis, nuo 60 iki 100 km/val. 116 AG versija įsibėgėja per 6,5 s, o 150 AG – per 5,0 s. Skirtumas – pusantros sekundės, ir lenkiant sunkvežimį dviejų juostų kelyje jis jaučiamas aiškiai. Vokietijos kainoraštyje galingesnis variklis kainuoja 2 750 Eur daugiau („Auto Bild“ duomenys). Kainoraštyje – 2 750 Eur. Priešpriešinėje juostoje – pusantros sekundės. Kiekvienas sprendžia, kas brangiau.
DSG dėžė irgi ne be priekaištų. „Auto Bild“ pastebėjo, kad žemesnę pavarą ji įjungia ne visada sklandžiai, o ADAC – kad staiga paspaudus akceleratorių ji sureaguoja su trumpu delsimu. Dažnai greitkeliais važinėjantiems ADAC pataria rinktis galingesnę versiją.
Važiuoklė – ten, kur „T-Roc“ liko pažįstamas
Važiuoklė, priešingai, kritikos beveik nesulaukia. „auto motor und sport“ teste rašoma, kad automobilis tvirtai laikosi kelio, tiksliai klauso vairo, o komfortą ir stabilumą posūkiuose pavyko suderinti net be adaptyvių amortizatorių. ADAC duomenimis, 116 AG versijai „Life“ komplektacijoje jų užsisakyti ir neįmanoma. Tik su pavara tas pažįstamas „Volkswagen“ jausmas, žurnalo vertinimu, jau ne toks ryškus.
„Auto Bild“ vertinimas griežtesnis: važiuoklė standi, galinėje sėdynėje nelygumai jaučiami aiškiai. Artėjant žiemai pravers ir ADAC pastaba apie galingesnę versiją: 20 colių ratai su žemo profilio padangomis mažu greičiu perduoda smūgius per kraštus, o su mažesniais žieminiais ratais ši problema dingo.
Kur skaičiai nesutampa su brošiūra
Gamintojas skelbia 475 l bagažinės tūrį. ADAC, matuodamas savo metodika, priskaičiavo 410 l – 65 l mažiau. Nulenkus galines sėdynes ir matuojant iki lubų – 1 240 l vietoje gamintojo nurodomų 1 350 l. Vis dėlto erdvę keleiviams ir bagažui ADAC įrašė tarp privalumų: kėbulas pailgėjo 12,2 cm iki 4 373 mm, ratų bazė – 2,63 m.
Salone grįžo fiziniai mygtukai, centrinėje konsolėje atsirado sukamas valdiklis garsui ar vairavimo režimams, o 12,9 colio ekranas, ADAC vertinimu, reaguoja greitai. Klimato valdymą jutikliniais slankikliais „Auto Bild“ vis dar vadina nepatogiu.
Kiek kainuoja ir kam tinka bazinė versija
Vokietijoje „T-Roc“ su šiuo varikliu „Trend“ komplektacijoje kainuoja nuo 30 845 Eur, o „Auto Bild“ išbandytas automobilis su 19 colių ratais ir papildomu paketu – 41 660 Eur. ADAC perspėja, kad pridėjus navigaciją ar šildomas sėdynes kaina greitai peršoka 40 tūkst. eurų. Lietuvoje kainos gali skirtis, o visiškojo hibrido versiją gamintojas čia planuoja pradėti pardavinėti 2026 m. ketvirtąjį ketvirtį.
Bendri vertinimai geri: „Auto Bild“ skyrė 1,8 balo („gerai“), ADAC – 2,2 balo 116 AG versijai ir 2,1 – galingesnei (vokiškoje skalėje 1 yra geriausias balas). Redakcijos vertinimu, 116 AG „T-Roc“ – racionalus pasirinkimas tam, kas daugiausia važinėja mieste ir regioniniais keliais. Kas kas savaitę važiuoja magistrale Vilnius–Klaipėda, tam 2 750 Eur priemoka už 150 AG yra ne prabanga, o saugesnio lenkimo kaina.
