Apie 25 300 eurų (4,5 mln. jenų) – tiek Japonijoje kainuoja naujas rėminis visureigis su legendiniu vardu. „Toyota Land Cruiser FJ“ yra mažiausias ir pigiausias šios šeimos narys, o japonų žurnalistų testai bekelėje rodo, kad kompaktiškumas neatėmė to, dėl ko „Land Cruiser“ apskritai perkami. Kompromisų yra. Tik jie slypi kitur.
Europos pirkėjams ši istorija baigiasi dar neprasidėjusi: oficialiai FJ čia neparduodamas, o planų tai keisti gamintojas nėra paskelbęs. Tad verta pažiūrėti, ko rinka netenka – ir ar tikrai yra ko gailėtis.
Mažas tik „Land Cruiser“ mastu
Šeimoje FJ stovi žemiau „Land Cruiser 250“ ir „Land Cruiser 300“. Ilgis – 4 575 mm, plotis – 1 855 mm, aukštis – 1 960 mm. Ratų bazė siekia 2 580 mm ir yra 270 mm trumpesnė nei „Land Cruiser 250“, todėl mažiausias apsisukimo spindulys – vos 5,5 m. Prošvaisa Azijos rinkų specifikacijose nurodoma 245 mm.
Lengvu jo nepavadinsi. Svoris – 1 960 kg, o po kėbulu ne monokokas, kaip daugumos krosoverių, bet tikras rėmas. FJ pastatytas ant IMV 0 platformos, kurią naudoja ir Azijos rinkoms skirtas pikapas „Toyota Hilux Champ“, tik rėmas papildomai sustiprintas ties skirstomąja dėže ir galiniu tiltu. Gaminamas visureigis Tailande, Ban Pho gamykloje.
Bekelėje jaučiasi kaip namie
Purvas ir stačios įkalnės
Japonų leidinio „Response“ testuotojai FJ išbandė ir bekelėje, ir įprastais keliais. Bekelėje jis nenuvylė. Stačias įkalnes ir purvo ruožus automobilis įveikė užtikrintai, o kai ratai prarasdavo sukibimą, traukos kontrolės sistema padėdavo judėti toliau. Turi ir žemąją pavarų eilę (redukciją), ir galinio diferencialo blokavimą – įrangą, be kurios rimtoje bekelėje neapsieisi.
Panašiai FJ įvertino ir portalas „Kuruma News“, kurio žurnalistas automobilį vairavo bekelės trasoje Aičio prefektūroje. Prieš testą abejonių kėlė galia: beveik dvi tonos ir atmosferinis variklis. Tačiau lėtai važiuojant per kliūtis sukimo momentas testuotoją nustebino.
Trumpa bazė – privalumas, ne trūkumas
Bekelėje trumpesnė ratų bazė dirba automobilio naudai. Kuo mažesnis atstumas tarp ašių, tuo mažesnė tikimybė užsikabinti dugnu ant kauburio viršūnės ir tuo lengviau apsisukti siaurame miško keliuke. Tai fizika, ne rinkodara.
„Land Cruiser FJ“ asfalte: du trūkumai
Variklis – 2,7 l atmosferinis benzininis 2TR-FE, kurio galia 163 AG, o sukimo momentas 246 Nm, su šešių pakopų automatine pavarų dėže. Padalijus 1 960 kg iš 163 AG, vienai arklio galiai tenka apie 12 kg. Ar to pakanka beveik dviejų tonų rėminiam visureigiui, kuriam teks lenkti vilkikus užmiesčio kelyje? „Response“ vertinimu, komfortas ir stabilumas asfalte yra pakankami, tačiau variklis nėra itin galingas, o sąnaudos juntamos.
Sąnaudos: painiava su vienetais
Japonijoje sąnaudos nurodomos kilometrais vienam litrui. Gamintojo kataloge FJ rodiklis pagal WLTC ciklą – 8,7 km/l, t. y. apie 11,5 l/100 km. Miesto režime – 6,8 km/l, arba maždaug 14,7 l/100 km. Kai kuriuose užsienio leidiniuose tas pats skaičius jau virto „8,7 l/100 km“, ir toks apsirikimas visureigį paverčia gerokai taupesniu, nei jis yra iš tikrųjų. Su 63 l baku, pagal katalogo duomenis, nuvažiuotumėte apie 548 km.
Kodėl Europai liko tik nuotraukos
2025 m. spalį „Toyota“ atstovas leidiniui „auto motor und sport“ sakė, kad pardavinėti FJ Vokietijoje šiuo metu neplanuojama. Ispanų „Diariomotor“ teigimu, kliūtis – Europos taršos ir saugos reikalavimai. Japonijoje jį jau vairuoja. Tailande – gamina. Europoje kelią užtveria reglamentai.
Net ir atvežtas FJ nebūtų pigus. Tailande bazinė kaina, „auto motor und sport“ perskaičiavimu, siekia apie 33 500 Eur (1,269 mln. batų) – maždaug 10 000 Eur daugiau nei vietinis „Toyota Hilux“. Ispanų „Motor.es“ skaičiuoja, kad pridėjus 10 % importo muitą, transportą, mokesčius ir importuotojo maržą, Ispanijoje kaina lengvai pasiektų 50 000 Eur. Lietuvoje prie to dar prisidėtų registracijos mokestis, kurio dydis priklauso nuo taršos.
Apie kitus variklius kol kas aiškumo nėra. Vieni leidiniai rašo, kad apie 2029 m. turėtų pasirodyti dyzelinė ir hibridinė versijos, kiti pabrėžia, kad oficialiai patvirtintas tik benzininis variklis. Redakcijos vertinimu, būtent tokio automobilio – paprasto, rėminio ir ne milžiniškų gabaritų – Europos rinkoje labiausiai trūksta, tačiau tik su atmosferiniu benzininiu varikliu jis čia būtų brangus nišinis žaislas.
Oficialiai Lietuvoje lieka didesni rėminiai „Toyota“ modeliai – „Land Cruiser 250“ ir „Hilux“. Pigiausią šiuo metu gaminamą „Land Cruiser“ salone galima įsigyti Tokijuje ar Bankoke, bet ne Vilniuje.
