Jei ieškote pikapo, kuris darbo dieną vežtų įrankius, o savaitgalį temptų priekabą su malkomis ar valtimi, naujoji „Toyota Hilux“ atrodys kaip natūralus pasirinkimas. Devintoji karta tylesnė, patogesnė ir pirmą kartą siūloma su elektrine versija. Prieš rinkdamiesi variantą, pažvelkite į vieną eilutę techninių duomenų lentelėje. Elektrinis pikapas gali tempti iki 1 600 kg sveriančią priekabą su stabdžiais. Dyzelinis – 3 500 kg.
Skirtumas daugiau nei dvigubas. Būtent jis geriausiai parodo, kuo naujasis modelis tapo ir kuo jis dar netapo.
Devintoji karta: daugiau komforto, tas pats charakteris
Nyderlandų leidinio „AutoReview“ teste naujasis „Hilux“ įvertintas kaip patobulėjęs beveik visose srityse. Važiuoklė komfortiškesnė, salone daugiau minkštų medžiagų, o už vairo jaučiamasi panašiau į lengvąjį automobilį nei į darbinę mašiną. Variklio girdėti mažiau. Vėjo ūžesys – priimtino lygio, o nauja elektrinė vairo stiprintuvo sistema, testuotojų teigimu, veikia tiksliai.
Bekelės galimybių gamintojas neaukojo. Liko jungiama visų ratų pavara, žemoji pavarų pakopa, blokuojamas galinis diferencialas ir pagalba važiuojant nuokalne. Prošvaisa siekia 30 cm, brastą galima įveikti iki 70 cm gylio, o „Multi-Terrain Select“ sistema siūlo penkis važiavimo režimus.
Dyzelis su 48 V sistema nėra hibridas
Pagrindinis variklis – 2,8 l keturių cilindrų turbodyzelis, išvystantis 204 AG galią ir 500 Nm sukimo momentą. Jam talkina 48 V „mild hybrid“ sistema su 12 AG ir 65 Nm elektros varikliu. Ar galima naująjį „Hilux“ vadinti hibridu tikrąja prasme? Ne. Jis nėra nei įkraunamas, nei visavertis hibridas, tad elektra tik padeda dyzeliui, o vien jos jėga pikapas nevažiuoja.
Didžiausia leidžiama priekabos masė dyzelinei versijai – 3 500 kg. Būtent dėl tokio skaičiaus pikapai ir perkami ūkiuose, statybose ar miško darbams, kur priekaba kabinama ne kartą per metus, o kas savaitę.
Elektrinis „Hilux“: tikslus bekelėje, ribotas su priekaba
Elektrinė versija turi du elektros variklius, po vieną kiekvienai ašiai. Bendra jų galia – 196 AG. Priekinis variklis išvysto 205,5 Nm, galinis – 268,6 Nm sukimo momentą, o didžiausias greitis ribojamas iki 140 km/h. NMC baterija, kurios grynoji talpa 54 kWh, įrengta rėme, o gamintojo skelbiamas nuvažiuojamas atstumas – iki 257 km.
Padalijus 54 kWh iš 257 km, šimtui kilometrų tenka apie 21 kWh, ir tai pagal gamintojo duomenis. Su pakrautu kėbulu, priekaba ar Lietuvos žiemą realus atstumas greičiausiai bus mažesnis, nors tokių matavimų teste nėra.
Bekelėje elektra turi savų pranašumų: testuotojų teigimu, bekelėje elektrinę versiją dozuoti net šiek tiek lengviau nei dyzelinę. Silpnoji vieta – vilkimas. Priekabos su stabdžiais masė ribojama iki 1 600 kg, t. y. mažiau nei pusė to, ką tempia dyzelinė versija. Nyderlanduose elektrinis pikapas kainuoja nuo 56 570 eurų be PVM.
Ko gamintojas taip ir neatsisakė
Gale iš esmės niekas nepasikeitė. Galiniai ratai, kaip ir anksčiau, kabinami ant standžios ašies su lakštinėmis spyruoklėmis. Toks sprendimas paprastas ir atlaiko didelę apkrovą, todėl pikapų pasaulyje laikomas patikrintu, tačiau važiavimo komfortas, nors ir pagerėjęs, išlieka darbinio automobilio.
Aiškus minusas, kurį testuotojai įvardija išvadoje, – Nyderlandų mokesčiai: už lengvojo automobilio numeriais registruojamą versiją ten tenka sumokėti apie 100 tūkst. eurų registracijos mokesčio. Gamintojas triukšmą salone sumažino. Valdžia mokesčio mažinti neskubėjo.
Pirkėjui Lietuvoje svarbiausia – kategorija
Lietuvoje mokesčių logika kitokia, bet registracijos kategorija ir čia lemia daug. Lietuvoje registracijos mokestis taikomas tiek M1, tiek N1 kategorijos automobiliams ir skaičiuojamas pagal išmetamo CO2 kiekį, todėl dyzelinei versijai jis atsieis brangiau nei elektrinei, kurios išmetamas CO2 lygus nuliui.
Kita naujiena – kelių mokestis. „Via Lietuva“ duomenimis, nuo 2027 m. sausio 1 d. vinjetes pakeis elektroninė „Via Toll“ sistema, taikoma M2, M3, N1, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėms. Mokėti reikės už mokamais keliais nuvažiuotus kilometrus. Krovininiu (N1) įregistruotas pikapas į sistemą patenka, lengvasis (M1) – ne. Kategorija įrašyta registracijos liudijimo J skiltyje.
Kurią versiją rinktis
Grįžkime prie priekabos su malkomis. Jei tempiate daugiau nei 1 600 kg arba dažnai įveikiate per 200 km be sustojimo, logiškas pasirinkimas lieka dyzelinis „Hilux“. Elektrinis labiau tinka trumpiems maršrutams ūkyje, statybvietėje ar mieste, kur pikapas kasdien sugrįžta prie įkrovimo vietos.
Prieš pirkdami atsakykite į tris klausimus: kokios priekabos masės jums iš tikrųjų reikia, kokia kategorija bus įrašyta registracijos liudijime ir kiek kilometrų mokamais keliais numatote nuvažiuoti nuo 2027-ųjų. Nuo šių atsakymų priklauso, kuri naujosios kartos versija jums atsipirks.
