Šimto tūkstančių kilometrų bandymas turėjo parodyti, kiek ištvers šeimyninis BMW su trijų cilindrų turbovarikliu. Originalus variklis iki finišo neišgyveno: jį teko pakeisti dar nepasiekus 40 000 km, o naujasis per likusį kelią du kartus perėjo į avarinį režimą. Tokia „BMW 218i Active Tourer“ ilgalaikio testo istorija aprašyta „Auto Świat“. Tačiau portalas „Autokult“ tą patį B38 variklį vadina pavykusiu ir patvariu trijų cilindrų agregatu.
Abu vertinimai teisingi. B38 variklis turėjo vieną rimtą gamyklinį defektą, kuris kamavo ankstyvuosius egzempliorius, ir kelias smulkesnes silpnas vietas. Skelbimuose jis slepiasi po kukliais pavadinimais – „Mini Cooper“, „BMW 116i“, „BMW X1 sDrive18i“, – tad pirkėjas ne visada žino, kad renkasi trijų cilindrų variklį.
Kur sutinkamas ir kokių versijų būna
Variklis debiutavo 2013 m. hibridiniame „BMW i8“, vėliau atsidūrė „Mini“ hečbekuose, „Mini Clubman“ ir „Mini Countryman“, BMW 1 ir 2 serijos modeliuose, „BMW X1“, „BMW X2“ ir „BMW 318i“. Darbinis tūris – 1 499 cm³, blokas ir galvutė aliuminiai, turbina aušinama skysčiu. Pagrindinės versijos pagal „Auto Świat“ ir „Autokult“ duomenis:
- 75 AG – silpniausia, „Mini One First“;
- 102 ir 109 AG – nuo 2015 m.;
- 136 AG – nuo 2014 m., dažniausia „Mini Cooper“ versija;
- 140 AG – 2017–2020 m. BMW modeliuose;
- 231 AG – tik „BMW i8“.
Lengvame „Mini“ hečbeke vidutinės sąnaudos, „Auto Świat“ duomenimis, retai viršija 7–8 l/100 km. Didesniuose BMW modeliuose jos paprastai būna 1–1,5 litro didesnės.
Beldimas iš apačios – ankstyvųjų metų defektas
Pagrindinė B38 variklio bėda – alkūninio veleno atraminis įdėklas, dėl kurio atsirasdavo ašinis veleno laisvumas. Požymis – duslus beldimas iš variklio apačios, dažniausiai ką tik užvedus šaltą variklį. Rudens rytais tokį garsą išgirsti lengviausia. Tylesnis barškėjimas, „Auto Świat“ teigimu, kartais gali rodyti, pavyzdžiui, turbinos apėjimo (wastegate) vožtuvo gedimą.
Defektas dažniausiai pasireikšdavo 136 AG versijoje su mechanine pavarų dėže – „Autokult“ tai sieja su ilgai nuspaustu sankabos pedalu. BMW vykdė techninę akciją: keitė įdėklus, kai kuriais atvejais – visą variklį. „Autokult“ duomenimis, problema galutinai pašalinta 2015 m., o antroje tų metų pusėje ir vėliau pagaminti automobiliai jos neturi. „Auto Świat“ labiausiai paveiktais laiko pirmuosius dvejus gamybos metus.
O ką daryti, jei beldimą išgirdote apžiūrėdami naudotą automobilį? „Autokult“ pataria kreiptis į oficialų BMW servisą ir pasiteirauti dėl akcijos, net jei automobilis ten niekada nebuvo prižiūrimas. Lietuvoje tam reikia oficialaus BMW ar „Mini“ atstovo ir automobilio VIN kodo.
Alyva B38 varikliui: kompiuteris ir mechanikas kalba skirtingai
Paskirstymo mechanizmą suka grandinė, o alyvos siurblys turi atskirą savo grandinę. Dažniausiai ji problemų nekelia, tačiau, „Auto Świat“ duomenimis, kai kuriems varikliams remonto prireikė dar iki 100 000 km. „Autokult“ tokius atvejus sieja su prasta alyvos priežiūra ir intensyviu važinėjimu mieste. Darbą brangina konstrukcija – grandinė yra variklio gale, prie smagračio ir pavarų dėžės. Komplektas su alyvos siurblio grandine, „Autokult“ duomenimis, kainuoja apie 390 Eur (1 700 zlotų; perskaičiuota pagal spalio vidurio kursą – apie 4,37 zloto už eurą).
Borto kompiuteris alyvos keitimą gali leisti kas 30 000 km. „Auto Świat“ šį intervalą laiko per ilgu, o mechanikas, kurį cituoja leidinys, pataria alyvą keisti kas 10–15 tūkst. km – dukart ar net triskart dažniau, nei leidžia kompiuteris. Papildomas argumentas – „Autokult“ minima benzino patekimo į alyvą problema. Galima ir laukti, kol kompiuteris primins. Grandinė priminimų nesiunčia.
Variklyje telpa 4,3 l alyvos, BMW leidžia naudoti ir 0W-20 klampos alyvą su LL17-FE+ patvirtinimu. Redakcijos vertinimu, serviso knyga su 30 tūkst. km intervalais perkant naudotą automobilį yra ne priežastis atsisakyti, bet rimtas argumentas derėtis.
Smulkesni gedimai ir jų kaina
Viena žinomų bėdų – aušinimo skysčio nuotėkis, neretai ties turbina. Papildant svarbu nesumaišyti tipų: iki 2018 m. pabaigos naudotas mėlynas BMW LC-87, vėliau – žalias LC-18. Apėjimo vožtuvo gedimą išduoda barškėjimas ir variklio kontrolinė lemputė. Originalus mazgas su pavara, „Autokult“ duomenimis, kainuoja apie 600–730 Eur, o gedimas kartojasi daugelyje variklių. Tame pačiame šaltinyje minimas ir alkūninio veleno skriemulys, kuris gali pradėti gesti po 150 000 km: neoriginalus kainuoja apie 80 Eur, originalus – per 450 Eur.
Ką patikrinti prieš perkant naudotą automobilį su B38
Ilgalaikio testo BMW istorija – ne nuosprendis visiems B38 varikliams, bet priminimas, kad ankstyvas egzempliorius be aiškios istorijos yra loterija. Prieš pasirašydami pirkimo sutartį, patikrinkite bent tris dalykus:
- Gamybos datą. Jei automobilis pagamintas 2014–2015 m., pateikę VIN kodą pasiteiraukite oficialaus atstovo, ar atlikta BMW techninė akcija.
- Šaltą užvedimą. Atvykite, kol variklis dar neužvestas, ir klausykite, ar iš apačios nesigirdi duslaus beldimo, ar nėra barškėjimo ir neužsidega kontrolinė lemputė.
- Serviso istoriją ir aušinimo sistemą. Retai keista alyva – priežastis numatyti grandinės patikrą, o skysčio pėdsakai ties turbina – papildomas remonto išlaidas.
Jei bent viename punkte kyla abejonių, apžiūrą servise užsakykite iki sandorio, o ne po jo.