Penkios akcijos dėl baterijos ir įkrovimo – naudoto įkraunamo „Ford Kuga“ geriau nepirkti be šių dokumentų

Naudotas „Ford Kuga“ PHEV su atlikta baterijos serviso akcija atrodo saugus pirkinys: gedimas pašalintas, įrašas dokumentuose yra. Tačiau 2026 m. atnaujinimas bateriją keičia tik tada, kai randa anomaliją. Kitais atvejais jis perprogramuoja jos valdymo modulį ir sumažina naudingą talpą. Gamintojas tvirtina, kad oficialus elektrinis nuvažiavimas nepasikeitė. Kai kurių savininkų skaičiai kitokie.

Lietuvos pirkėjui tai svarbu todėl, kad naujausios akcijos taikomos įkraunamoms „Kuga“, pagamintoms nuo 2019 m. rugpjūčio 20 d. iki 2023 m. lapkričio 28 d. Tai beveik visi iki restailingo pagaminti šio modelio įkraunami hibridai, kuriuos dabar galima rasti skelbimuose.

Penkios akcijos per šešerius metus

Trečios kartos „Kuga“ pasirodė 2019 m., o įkraunama versija su 14,4 kWh baterija ir 225 AG sistemine galia greitai pateko į serviso akcijų sąrašus. 2020 m. po keturių gaisrų akcija apėmė apie 27 tūkst. automobilių. Savininkams uždrausta krauti bateriją iš lizdo, leista važiuoti tik hibridiniu režimu, kompensacijai dalyti kuro talonai. Baterijų keitimo kampanija truko iki 2022 m.

2020 m. paskelbtos trys akcijos: 20S34 dėl SOBDM modulio ir jo jungties, į kurią gali patekti vandens, 20S38 dėl įkrovimo sutrikimų ir 20S61 dėl vidinių baterijos ląstelių trumpųjų jungimų. Antroji banga atėjo 2024–2025 m. Akcija 24S79 apėmė apie 196 tūkst. ikirestailingo automobilių su vidiniais mikrotrumpaisiais jungimais, o 25SC4 taikoma tam pačiam gamybos laikotarpiui.

Lenkų portalo „AutoCentrum“ duomenimis, Vokietijos KBA abi naujausias akcijas užregistravo 2026 m. vasarį, o jų mastas pasaulyje išaugo iki daugiau nei 360 tūkst. automobilių. Kol sprendimo nebuvo, savininkams vėl patarta baterijos nekrauti ir važiuoti benzinu, vėliau įkrovimas apribotas iki 80 %. Perkaitimas dažniausiai kyla įkrovimo pabaigoje arba tada, kai visiškai įkrautas automobilis lieka prijungtas.

Ką iš tikrųjų pakeitė 2026 m. atnaujinimas

2026 m. rugpjūtį–rugsėjį „Ford“ vietoj masinio baterijų keitimo atnaujino valdymo modulį BECM. Programa stebi ląstelių anomalijas, o jas aptikus servisas keičia aukštos įtampos bateriją. Kartu sumažinama naudinga talpa, kad liktų didesnis saugos rezervas. Mainais vėl leidžiama krauti iki 100 %.

„AutoCentrum“ skaičiuoja taip: katalogo 57–67 km pagal WLTP, įvertinus 12 % sumažėjimą, virsta maždaug 50–59 km. Belgijos vartotojų organizacijos „Test Aankoop“ skundų platformoje vienas savininkas aprašė didesnį skirtumą. Vasarą jo automobilis elektra nuvažiuodavo apie 65 km, o po 25SC4 atnaujinimo 2026 m. rugsėjį – 51 km, t. y. maždaug 21 % mažiau. Tai vieno žmogaus patirtis, ne nepriklausomas matavimas, bet jis jau nerimauja dėl žiemos. Kataloge parašyta vienaip. Prie lizdo kieme – kitaip.

Ar keliolika kilometrų – daug? Jei į darbą ir atgal kasdien važiuojate 50 km, anksčiau tokia kelionė tilpdavo į vieną įkrovimą su atsarga, o dabar – vos vos. Be to, kraunama tik kintamąja srove, vienos fazės įkrovikliu iki 3,7 kW. Greitojo DC įkrovimo nėra, visiškas įkrovimas trunka apie 3,5–4 val.

Ne tik baterija: brangiausi kiti gedimai

Įkraunamam ir paprastam (FHEV) hibridui taikoma dar viena akcija – 25S54 (susijusi su 23S27) dėl ankstyvo variklio gedimo. Pagal akciją remontas nemokamas. Jei darbai neatlikti, „AutoCentrum“ nurodo, kad perskaičiavus spalio vidurio kursu (apie 4,37 zloto už eurą) jie kainuotų maždaug 3 400–5 700 Eur (15 000–25 000 zlotų).

Benzininio 1.5 EcoBoost silpnybė – aukšto slėgio purkštukai (akcija 25S76). Ne pagal akciją jie kainuotų apie 320–550 Eur, darbas – atskirai. Aštuonių pavarų automatinė dėžė gali trūkčioti ir vėluoti, o remontas svyruoja nuo maždaug 340 iki 2 750 Eur. Dyzeliniuose varikliuose tikrinkite DPF ir EGR. Bendresnis vaizdas, kuris variklio tipas genda dažniau, padeda rinktis tarp benzininio ir hibridinio varianto.

Kurią „Kuga“ rinktis ir ką patikrinti prieš perkant

Įkraunamas hibridas atsiperka, kai jį galima krauti kasdien – namuose, darbe ar iš sieninio įkroviklio – ir daugiausia važinėjama mieste. Be reguliaraus įkrovimo jis gali būti neekonomiškas. Neturintiems kur krauti logiškesnis paprastas hibridas, o daug važiuojantiems tarp miestų – dyzelinis su lengvąja hibridine sistema. „Kuga“ giriama ir dėl patogumo vyresniems vairuotojams, tačiau baterijos istorija svarbesnė už komfortą.

Jei automobilis atvežtas iš Vokietijos ar Belgijos, akcijos galėjo būti atliktos ten, todėl dokumentai čia ypač svarbūs. Prieš mokėdami patikrinkite:

• akcijų būklę pagal VIN oficialiame „Ford“ servise;
• serviso dokumentus su data, akcijos kodu ir atliktų darbų aprašu;
• ar automobilis kraunasi iš lizdo be klaidų;
• baterijos diagnostiką: klaidas, būklę ir naudingą talpą;
• serviso istoriją, įskaitant ankstesnius remontus ir avarijas;
• važiavimą ir elektra, ir hibridiniu režimu.

Jei pardavėjas atsisako parodyti VIN arba neturi serviso dokumentų, tokio automobilio geriau nepirkti. Automobiliai, pagaminti po 2023 m. lapkričio 28 d., į dviejų naujausių akcijų laikotarpį nepatenka, o po 2024 m. restailingo įkraunamos versijos galia padidėjo iki 243 AG.

Patikrintas ir nepatikrintas – du skirtingi automobiliai

Redakcijos vertinimu, naudingą talpą mažinantis atnaujinimas saugos problemą iš dalies sprendžia savininko sąskaita, ir tai turėtų atsispindėti naudoto automobilio kainoje. Tikėtina, kad naudotų įkraunamų „Kuga“ rinkoje ryškės skirtumas tarp automobilių su aiškiais akcijų įrašais ir tų, kurių istorija miglota. Pirmieji turės paaiškinimą kiekvienam skaičiui ekrane. Antrieji – tik pardavėjo žodį, kad „viskas padaryta“.