„Nissan X-Trail T31“ į Europos kelius išriedėjo 2007 metais. Po dvejų trejų metų kai kurių bagažinės dangčius ėmė ėsti rūdys. Tačiau skelbimuose šis visureigis pinga stebėtinai lėtai. Kas šiandien ieško naudoto „Nissan X-Trail“, greitai pamato, kad karta lemia mažiau nei po variklio dangčiu ir po grindimis slypintis variklio bei pavarų dėžės derinys.
Spalio pabaigoje, prieš pirmąjį sniegą, keturiais ratais varomo automobilio paieška daugeliui tampa aktuali. Dvi kartos – T31 (2007–2014) ir T32 (2014–2021) – panašios tik pavadinimu. Skiriasi kėbulas, varikliai ir, svarbiausia, automatinės dėžės.
Kodėl senesnio T31 kaina laikosi
Autoplius skelbime 2011 metų T31 su 2.0 dCi varikliu ir automatine dėže, nuvažiavęs apie 330 tūkst. km, siūlomas maždaug už 5 tūkst. eurų. Penkiolikmečiui visureigiui su tokia rida – nemaža suma. Priežastys daugiausia techninės.
Dyzelinis T31 su automatu turi ne variatorių, o įprastą šešių pavarų automatinę dėžę. Rusų leidinys „Za Rulem“ rašo, kad, keičiant tepalą kas 50–60 tūkst. km, ji atlaiko apie 250 tūkst. km. Variatorius šioje kartoje buvo derinamas su benzininiais varikliais. Prie to pridėkite kampuotą kėbulą ir ALL MODE 4×4 sistemą, kurios movą galima užrakinti režimu LOCK – žvyrkeliui ir sniegui to pakanka. Bet ar penkiolikos metų dyzelis gali būti ramus pirkinys?
2.0 dCi ar 1.6 dCi – kuris variklis kelia mažiau rizikos
2.0 dCi (M9R): tvirtas, bet su žinoma silpnybe
T31 kartoje dyzelis vienas – su „Renault“ bendrai naudojamas 2.0 dCi (M9R). Su automatine dėže jis išvysto 150 AG ir 320 Nm, o 173 AG versija buvo siūloma su mechanine. „Za Rulem“ duomenimis, silpniausia vieta – trečiojo alkūninio veleno guolio įdėklai, kurie dildavo dažnai sukant variklį aukštais apsukimais. 2013 metais gamintojas išleido valdymo bloko atnaujinimą, mažinantį didžiausius apsukimus, tad perkant ankstesnį automobilį verta pasiteirauti, ar jis atliktas. Važinėjant vien mieste užsikemša DPF ir EGR, o purkštukai gali taip įstrigti galvutėje, kad jiems ištraukti prireikia specialaus įrankio.
1.6 dCi (R9M): taupesnis, bet jautresnis
T32 kartoje pagrindiniu dyzeliu tapo 1.6 dCi (R9M) – 130 AG ir 320 Nm. Dideliam pakrautam visureigiui tokios traukos ne visada užtenka. Automobilių atvežimo bendrovės „Wheelstreet“ gide minimi brangūs purkštukų gedimai, užsikemšantys EGR ir DPF, o didesnės ridos automobiliuose – ir išsitempusi paskirstymo grandinė. Britų „Parkers“ priduria turbinos tepalo vamzdelių nuotėkius. Variklis 2.0 dCi į T32 grįžo tik antroje kartos pusėje, jau 177 AG galios ir 380 Nm sukimo momento. Lenkų „Auto Świat“ rašė, kad būtent su juo T32 kartoje pirmą kartą tapo įmanoma 4×4 derinti su Xtronic dėže.
Xtronic T32 kartoje – kur pinigai išgaruoja greičiausiai
Automatinis T32 – tai Xtronic variatorius. Tepalas jame neretai laikomas pilamu „visam laikui“, tačiau „Wheelstreet“ gide rekomenduojama jį keisti maždaug kas 60 tūkst. km. To paties gido skaičiavimu, tepalo keitimas kainuoja 150–300 eurų, diržo remontas ar keitimas – 1 500–3 500 eurų. Kurią sąskaitą renkasi taupantys, atspėti nesunku.
Rizikingiausias derinys be dokumentų – T32 su dyzeliu ir variatoriumi. Per bandomąjį važiavimą „Parkers“ pataria stebėti, ar automobilis netrūkčioja pajudėdamas, ar dėžė neslysta greitėjant ir ar nesigirdi šlifuojančio garso. Nėra nė vieno tepalo keitimo įrašo? Derėkitės taip, lyg remontas jau būtų įskaičiuotas į kainą. Plačiau — automatinių dėžių rizika naudotame automobilyje.
Mechaninė dėžė šios rizikos neturi, bet sankaba ir dviejų masių smagratis amžini nėra: tuščiąja eiga barškantis smagratis – aiškus ženklas. Plačiau — naudoto „Nissan Qashqai“ sankabos patikra.
Naudotas „Nissan X-Trail“: ką apžiūrėti po kėbulu ir 4×4 sistemoje
Abiejose kartose galinę ašį prijungia elektroniškai valdoma mova, o T32 sistema vadinama ALL MODE 4×4-i. „Nissan“ techniniame biuletenyje, skirtame giminingam JAV rinkos „Nissan Rogue“, nurodoma, kad ūžesį ir vibraciją galinės ašies srityje gali sukelti ir skirtingo dydžio, gamintojo ar protektoriaus rašto padangos. Prieš kaltinant movą, verta pažiūrėti į ratus.
- bagažinės dangtis, ypač po chromuota juosta – „Za Rulem“ duomenimis, T31 kartoje rūdys čia atsirasdavo per 2–3 metus;
- priekinio stiklo rėmas – dėl korozijos dažnai perdažomas;
- pagalbinis rėmas ir pakabos svirtys – apžiūrėkite iš apačios, nepriklausomai nuo ridos;
- slenksčiai, ratų arkos ir dugnas – T31 iš gamyklos neturėjo galinių ratų arkų apsaugų;
- 4×4 veikimas – posūkiuose neturi girdėtis ūžesio, o režimas LOCK turi įsijungti be klaidų.
Lyginant su konkurentais, verta žinoti ir jų silpnąsias vietas. Plačiau — naudoto „Hyundai ix35“ varikliai.
Kuris X-Trail derinys laikosi geriausiai
Mechaniškai paprasčiausias – T31 su 2.0 dCi ir šešių pavarų automatu ar mechanine dėže. Jis seniausias, todėl rūdys ir variklio istorija čia svarbesnės už ridą. Daugiausia užmiestyje važinėjantiems logiškas T32 su 1.6 dCi ir mechanine dėže, o T32 su variatoriumi verta svarstyti tik turint tepalo keitimo įrašus. Redakcijos vertinimu, T31 kainą laiko ne logotipas, o dėžė: daliai pirkėjų įprastas automatas vietoje variatoriaus yra argumentas, už kurį jie moka net penkiolikmečiui visureigiui. Faktas paprastas: dyzelinis T31 su automatu variatoriaus neturi, o T32 su automatu – turi.