Sausį pristatytas „Kia K4“ universalas šį rudenį jau pasiekė testuotojus – ir pirmasis verdiktas pigesnių versijų pirkėjams nemalonus. Tas pats modelis, ta pati ratų bazė, tie patys ekranai. Tačiau paprastesnės įrangos hečbekas ir turtingiausias universalas paliko tokį skirtingą įspūdį, lyg tai būtų skirtingų klasių automobiliai. Kadangi K4 Europoje pakeitė „Kia Ceed“, klausimas, kurią versiją rinktis, rūpi ir tiems, kurie iki šiol važinėjo jo pirmtaku.
Ilgesnis tik už galinės ašies
Abiejų kėbulų ratų bazė vienoda – 2 720 mm. Hečbeko ilgis siekia 4 440 mm, universalo – 4 695 mm, taigi visas 25,5 cm prieaugis tenka galui. Erdvės keleiviams tai nekeičia: čekų „Novinky.cz“ testuotojo teigimu, suaugusiesiems gale vietos užtenka abiejuose kėbuluose. Keičiasi bagažinė. Hečbeko talpa – 438 l, universalo – 604 l, o sulenkus sėdynes atitinkamai 1 217 ir 1 439 l. Universalas dar turi dvigubas grindis ir daiktų organizatorių.
Įdomesnis kitas palyginimas. Slovėnų „Vmax“ duomenimis, ankstesnio „Kia Ceed“ universalo bagažinė siekė iki 625 l, o 48 V hibridinės versijos – 512 l. Naujasis universalas beveik 9 cm ilgesnis už pirmtaką, bet įprastos versijos „Ceed“ bagažinės nepranoksta. Ar tai minusas? Šeimai, kuri keičia hibridinį „Ceed“, – priešingai: prieaugis siekia 92 l.
Pigesnė versija: pilka, paprasta, be emocijų
Hečbekas į testą atkeliavo su antrąja nuo apačios Spin įranga ir pigiausiu varikliu – 1,0 l trijų cilindrų turbo, 115 AG, su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Testuotojas pagyrė patogias audinines sėdynes ir malonią pavarų svirties rankenėlę. Tuo komplimentai baigiasi. Salone, jo žodžiais, „viešpatauja pilkai juodas nuobodulys ir paprastų plastikų tvanas“, išskirtinių sprendimų nėra, o prietaisų grafika paprastesnė nei brangesnėse versijose.
Kainoraštyje abi versijos vadinasi tuo pačiu vardu. Salone Spin ir GT-Line įrangos skirtumą pamatai per kelias sekundes. Pigesnėse versijose taupo ne vien šis gamintojas – tai bendra kompaktinės klasės tendencija. Plačiau — pigesnė „Opel Astra“ versija.
GT-Line universalas – kitas automobilis
Universalas testuotas su aukščiausia GT-Line įranga, 1,6 l varikliu ir automatine pavarų dėže. K4 gamoje 1,6 l keturių cilindrų turbo variklis siūlomas su 150 ir 180 AG galia, tik su dviejų sankabų automatine pavarų dėže ir be elektrifikacijos. Bazinis 1,0 l variklis su automatu tiekiamas kartu su 48 V lengvuoju hibridu ir septynių laipsnių dviejų sankabų pavarų dėže. Gamintojas gamą plečia ir visiškuoju hibridu. Plačiau — visiškojo hibrido kainų palyginimas.
GT-Line paketą sudaro audinio ir odos derinio sėdynės, dvispalvis salonas, nuotaikos apšvietimas, trijų stipinų vairas su perjungimo svirtelėmis, „Harman Kardon“ garso sistema ir didesni ratlankiai (žemesnėse įrangose – 16 colių). Šioje versijoje galima rinktis ir analoginius prietaisus imituojančią grafiką. Testuotojo verdiktas aiškus: GT-Line atrodo kaip „gerokai vertingesnis ir brandesnis automobilis“, o universalas jį sužavėjo komfortu ir paprastu funkcionalumu.
Smulkmenos, kurias pajusite kasdien
Prieš vairuotoją – du 12,3 colio ekranai, o tarp jų įsiterpęs 4,2 colio klimato valdymo ekranas, kurį iš dalies uždengia vairas. Fiziniai mygtukai išlikę, ir tai pliusas. Sėdynių šildymo jungikliai perkelti prie durų rankenos, todėl prie jų teks priprasti. Multimedijos sistema veikia greitai, o jos grafika aiški.
Šeimoms svarbesnė kita detalė. Abiejuose kėbuluose galinių durų rankenos paslėptos prie šoninio lango, todėl vaikams atsidaryti duris gali būti sunkiau. Nuotraukose tai atrodo stilinga. Kieme, kai mažylis bando pats įlipti, – nebūtinai.
Kurią versiją rinktis Lietuvoje
Testuotojas pataria nesitenkinti žemesniais įrangos lygiais ir rinktis turtingesnes Exclusive arba Top versijas – jose salonas palieka gerokai geresnį įspūdį. Taip įrangos lygiai vadinami Čekijos rinkoje, kitur pavadinimai gali skirtis. Lietuvos pirkėjui iš to išeina paprasta taisyklė: lyginant pasiūlymus, svarbiau ne pradinė kaina, o tai, kas už ją gaunama, – salono medžiagos, prietaisų grafika, garso sistema. Prieš pasirašant sutartį verta pasėdėti abiejuose kėbuluose ir pabandyti atidaryti galines duris taip, kaip tai darys vaikas.
Redakcijos vertinimu, didžiausia šio modelio silpnybė – pigesnių versijų salonas, dėl kurio visas K4 gali pasirodyti pigesnis, nei yra iš tikrųjų. Universalas su turtingesne įranga – būtent tas K4, dėl kurio verta užsukti į saloną.