Prancūziško sedano pirkėjams nebeliko benzininės versijos – elektrinis įpėdinis talpesnis tik su viena sąlyga

Benzininis „Megane“ iš daugumos Europos salonų dingo dar 2024 m. Sedanas „Renault Megane Grandcoupe“ ilgiausiai išsilaikė vos keliose rinkose. Dabar ir jo vietą užėmė tik elektrinis „Renault Megane E-Tech“.

Lietuvos pirkėjui, pratusiam prie ekonomiško sedano su didele bagažine, pasirinkimas dabar paprastas, nors ne visada patogus: naudotas „Grandcoupe“ arba naujas elektrinis hečbeko ir krosoverio mišinys. Benzininių, dyzelinių ar bent hibridinių „Megane“ versijų naujų automobilių gamoje nebėra. Skirtumų yra ir už variklio ribų.

Ką siūlė paskutinis „Renault Megane Grandcoupe“

Paskutiniais metais sedanas buvo siūlomas tik „Evolution“ ir „Techno“ komplektacijomis. Po variklio dangčiu – 1.3 TCe benzininis variklis (140 AG) arba 1.5 Blue dCi dyzelis (115 AG), su mechanine arba automatine EDC pavarų dėže. Katalogo duomenimis, benzininė versija sunaudoja 5,9–6,3 l/100 km, o dyzelinė su EDC dėže – 4,6–4,7 l/100 km. Kėbulo ilgis – 4,63 m.

Multimedija buvo kuklesnė. Net aukščiausioje „Techno“ versijoje – 7 colių „Easy Link“ navigacijos ekranas, tiesa, su belaidžiu „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“.

Bagažinė ir matmenys: Megane E-Tech laimi ne visur

Elektrinis „Megane“ yra daugiau nei 40 cm trumpesnis už sedaną. Iš to kyla ir pagrindiniai praktiniai skirtumai.

Bagažinė mažesnė, kol nesulenkiate sėdynių

Standartinė bagažinė susitraukia nuo 503 iki 440 l, t. y. 63 litrais. Sulenkus galines sėdynes vaizdas apsiverčia: elektromobilyje telpa 1330 l, o sedane – mažiau nei 1000 l. Kuris skaičius svarbesnis jūsų kasdienybėje? Kas kas savaitę veža vaikišką vežimėlį ir pirkinius, pajus pirmąjį, o kas kartą per metus gabena baldus – antrąjį.

Manevringumas ir prošvaisa

Apsisukimo skersmuo sumažėjo nuo 11,3 iki 10,4 m. Kas bent kartą apsisukinėjo ankštame daugiabučio kieme – tas supranta. Nors elektromobilis atrodo kaip krosoveris, prošvaisa beveik nepasikeitė: 13,5 cm vietoj 13,6 cm, tad aukštesni bordiūrai jam ne ką lengvesni nei sedanui.

Ką gauna elektrinis „Megane“

Lenkų leidinio „Francuskie.pl“ duomenimis, ten parduodamo elektrinio „Megane“ baterijos naudingoji talpa – 60 kWh, o pats akumuliatorius tėra 11 cm storio. Gamintojo teigimu, šilumos siurblys padidina efektyvumą 30 %. Artėjant žiemai tai svarbu, nes šaltyje elektromobilio nuotolis trumpėja, o šilumos siurblys salonui šilumą gauna sunaudodamas mažiau energijos nei įprastas elektrinis šildytuvas. Salone – 12,3 colio prietaisų skydelis ir 12 colių centrinis ekranas, kurių bendras plotas siekia 774 cm², bei „openR Link“ sistema su „Google“ paslaugomis.

Atnaujinimas: didesnė baterija ir greitesnis įkrovimas

2026 m. birželį pristatytas atnaujintas modelis, „Motoring Research“ duomenimis, gavo 67 kWh LFP bateriją, kuriai vietos atsirado 20 mm paaukštinus kėbulą. Oficialus WLTP nuotolis padidėjo nuo 280 iki 310 mylių, t. y. maždaug nuo 450 iki 500 km. Variklis tik vienas – 220 AG, suka priekinius ratus, iki 100 km/h įsibėgėja per 7,6 s. Didžiausia nuolatinės srovės įkrovimo galia – 165 kW, o gamintojo teigimu, nuo 15 iki 80 % baterija gali įsikrauti per 24 min. Kokia bus atnaujintos versijos komplektacija ir kada ji atvažiuos į Lietuvą, verta pasitikslinti pas oficialų atstovą. Plačiau – „Renault 5“ reali rida ir įkrovimas.

Kaina lemia daugiau nei litrai

Brangesnis, ir gerokai. Lenkijoje, išparduodant paskutinius sedanus, pigiausias „Grandcoupe“ kainavo apie 21 000 Eur (91 990 zlotų). Elektrinio modelio bazinė kaina liepą, pritaikius apie 8 000 Eur (35 000 zlotų) akcijos nuolaidą, nukrito žemiau 33 200 Eur (145 000 zlotų). Sumos perskaičiuotos pagal spalio 15 d. Lenkijos nacionalinio banko kursą – 4,3691 zloto už eurą. Net su akcija skirtumas siekė iki maždaug 12 000 Eur.

Lietuvos pirkėjui šie skaičiai tėra orientyras, nes galutinę kainą lemia vietinis kainoraštis ir akcijos. „Francuskie.pl“ apžvalgininkė abejoja, ar nuolaidų pakaks, ir mano, kad „Renault“ savo tikslus pasiektų lengviau, jei gamoje liktų bent hibridas. Redakcijos vertinimu, didžiausia spraga čia ne bagažinė, o tai, kad pirkėjas neturi tarpinio žingsnio tarp dyzelio ir elektros. Plačiau – „Renault“ planai mažinti elektromobilių kainas.

Taip šeimos sedanas, ilgai buvęs racionaliausias „Megane“ pasirinkimas, tapo naudotų automobilių rinkos preke. Naujas „Megane“ šiandien turi tik vieną variklio tipą – elektrinį.