10 milijardų eurų. Tiek per artimiausius penkis metus „Renault“ ketina investuoti į naujos kartos elektromobilius – ir pagrindinis tikslas šįkart nėra didesnis nuotolis ar galingesnis variklis, o kaina. Prancūzų gamintojo strategija „futuREady“ žada, kad nauji modeliai kainuos iki 40 proc. mažiau nei dabartiniai elektromobiliai.
Tai nėra vien gražūs skaičiai spaudos pranešime. „Renault“ grupės vadovas François Provost patvirtino, kad per pastaruosius penkis metus į Prancūzijos gamyklas jau investuota 13 mlrd. eurų, o 2025 m. jose pagaminta 500 000 automobilių. 2026 m. šis skaičius turėtų išaugti bent 25 proc. – iki 625 000 vienetų.
Nauja platforma ir variklis be retųjų metalų
Pigesnių automobilių pagrindas – nauja RGEV Medium 2.0 platforma, kuri bus kuriama daugiausia Prancūzijoje. Joje integruota baterijos konstrukcija, paprastesnė architektūra ir 800 voltų sistema, leidžianti greičiau įkrauti automobilį. Prie platformos prisidės ir trečios kartos elektros variklis – jam nebereikės retųjų žemių metalų, o jo gamyba turėtų atpigti 20 proc., lyginant su ankstesniais varikliais.
„Renault“ jau turi pavyzdį, kad tokia strategija veikia ir praktiškai. Douai gamykla Prancūzijoje 2025 m. pagamino 87 522 „Renault 5“ modelio automobilius, o nuo gamybos starto iš viso – daugiau nei 100 tūkst. vienetų. Tai reiškia, kad gamintojas turi ne tik planą popieriuje, bet ir veikiančią gamybos liniją, kurią turėtų perimti naujoji, pigesnė platforma.
Kodėl kaina turi kristi tik dabar
Europos gamintojai metų metus žadėjo elektromobilius visiems, bet realybėje jie dažnai kainavo panašiai arba brangiau nei degalais varomi analogai. Kinijos gamintojai per tą laiką pasiūlė elektromobilius perpus mažesne kaina – ir Europos rinkos dalis ėmė keistis ne senųjų žaidėjų naudai. Ar Europos pramonė pagaliau supranta, kad be kainos elektromobilių revoliucija tiesiog nevyks?
Apie švarią ateitį kalbėta metų metus. Apie kainą – tik tada, kai pradėjo kristi pardavimai. Sunku nepastebėti, kad šis atsakas atėjo ne tada, kai apie riziką metus kalbėjo analitikai, o tada, kai konkurencija iš Azijos pradėjo realiai grėsti pardavimams Europoje.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Lietuvoje elektromobilių parkas auga greičiau, nei daugelis tikėjosi. 2026 m. liepos duomenimis, šalyje registruota beveik 60 tūkst. grynųjų elektromobilių ir iš išorės įkraunamų hibridų – tai 3,15 proc. visų lengvųjų automobilių, o per metus šis skaičius išaugo 56 proc. Tiesa, beveik du trečdaliai – 65 proc. – pirmą kartą Lietuvoje registruotų naujų elektromobilių iš tiesų yra naudoti, importuoti iš užsienio.
Šiuo metu pigiausios „Renault“ elektromobilių versijos kai kuriose Vakarų Europos rinkose siekia apie 22–27 tūkst. eurų. Jei naujoji platforma leis kainai nukristi bent trečdaliu, toks elektromobilis pirmą kartą atsidurtų arti populiariausių naudotų elektromobilių kainos – o ne tik subsidijų skaičiuoklėse. Kitaip tariant, sprendimas, priimtas Paryžiuje, per kelerius metus gali pakeisti ir tai, ką lietuvis matys kainų lentelėje prie artimiausio „Renault“ salono.
