Keturi šimtai kilogramų papildomo svorio stabdymui turėtų tik pakenkti. Bet naujausias „Volkswagen ID.7“ ir „Tesla Model 3“ palyginimas parodė priešingai: gerokai sunkesnis vokiečių liftbekas nuo 100 km/h sustojo anksčiau, o įkaitusiais stabdžiais skirtumas viršijo tris metrus.
Šie du modeliai dažnai lyginami tarpusavyje: abu dideli, abu elektriniai, abu taikosi į tuos pačius pirkėjus. „Tesla“ pigesnė, lengvesnė ir nuvažiuoja toliau. Atrodytų, ginčas baigtas dar neprasidėjus. Tačiau vienoje rungtyje, kuri svarbi kiekvienam vairuotojui, „Volkswagen“ pranašumas aiškus.
Stabdymo testas, kuris apvertė lūkesčius
Olandų leidinio „Auto Review“ teste „ID.7“ nuo 100 km/h šaltais stabdžiais iki visiško sustojimo prireikė 35,6 metro. „Model 3“ tam pačiam manevrui reikėjo 2,5 metro daugiau. Kai stabdžiai įkaito, skirtumas dar padidėjo – 34,4 m prieš 37,7 m.
Tai ne vienintelė staigmena. Testų trasoje „Volkswagen“ ratą įveikė 0,2 sekundės greičiau, o slalome irgi buvo truputį greitesnis, nors yra beveik penkių metrų ilgio ir sveria 400 kg daugiau. Testuotojas atskirai pabrėžė, kad toks rezultatas su tokiu svoriu nustebino. Pergalę važiavimo savybių kategorijoje leidinys skyrė „ID.7“: gyrė juntamą vairo grįžtamąjį ryšį, o sportiniame ESP režime galinę ašį galima lengvai priversti slysti.
Ką 3,3 metro reiškia avarinėje situacijoje
Stabdymo kelias – ne abstraktus lentelės skaičius. Paprastas fizikos skaičiavimas (darant prielaidą, kad lėtėjimas tolygus) rodo, kad toje vietoje, kur karštais stabdžiais stabdęs „ID.7“ jau stovi, „Model 3“ dar juda maždaug 30 km/h greičiu. Tokio greičio smūgis į priekyje sustojusį automobilį – jau ne įbrėžimas, o rimtas kėbulo remontas ir suveikusios oro pagalvės.
Prie to dar reikia pridėti vairuotojo reakcijos laiką, tačiau jis abiem automobiliams vienodas. Karštų stabdžių rezultatas svarbus ne tik trasoje. Stabdžiai įkaista po kelių intensyvių stabdymų iš eilės, pavyzdžiui, važiuojant su pilnu salonu nuokalnėmis ar kelis kartus staigiai stabdant greitkelyje.
Nuotolio skirtumas – 47 km. Stabdymo – 3,3 m. Pirmąjį pajusite kiekvieną savaitę, antrąjį galbūt tik kartą gyvenime. Bet ar būtent tada jis nebus svarbiausias?
Kur „Model 3“ lieka pranašesnis
Kitose rungtyse „Tesla“ argumentai stiprūs. „Auto Review“ duomenimis, Nyderlanduose „Model 3“ kainuoja nuo 36 990 eurų, o „ID.7“ – nuo 43 990 eurų. Testuotos versijos išsiskyrė dar labiau: „Tesla Model 3 Premium“ – nuo 45 990 eurų, „Volkswagen ID.7 Limited Edition Plus“ su 86 kWh baterija – 56 990 eurų. Skirtumas siekia 11 000 eurų.
Pagal WLTP „Model 3“ nuvažiuoja 750 km, „ID.7“ – 703 km. Testuotojas gyrė tiesioginį „Tesla“ vairą, gerą matomumą pro žemai nuleistą priekinį stiklą ir standžią važiuoklę. Minusas – 320 AG galią užpakaliniams ratams elektronika riboja taip, kad ją išnaudoti sunku. Naujo „Model 3“ pirkėjams verta žinoti ir apie įrangos pokyčius. Plačiau – „Autosteer“ funkcijos pokyčiai.
„ID.7“ didesnę kainą atsveria erdve: salone daugiau vietos, o penktosios durys bagažinę paverčia praktiškesne.
Ką tai reiškia pirkėjui Lietuvoje
Nyderlandų kainos į Lietuvą tiesiogiai neperkeliamos – galutinę sumą lemia vietinis kainoraštis, įranga ir pasiūlymai, todėl prieš lyginant verta pasitikrinti abiejų gamintojų Lietuvos kainas. Gyventojai gali susigrąžinti dalį sumos: APVA už naują grynąjį M1 klasės elektromobilį moka 5 000 eurų, jei automobilis pareiškėjo vardu įregistruotas ne anksčiau kaip 2026 m. gegužės 1 d. Agentūros duomenimis, gyventojams šiame kvietime numatyta beveik 12 mln. eurų.
Ilgose kelionėse, pavyzdžiui, iš Vilniaus į Klaipėdą ir atgal, žiemą nuotolio atsarga tirpsta, tad papildomi kilometrai turi vertę. Kas dažnai važiuoja su šeima ir bagažu, tam svarbesni bus salono erdvė ir stabdymas. Svarstantiems ir aukštesnį kėbulą naudingas šeimyninių elektromobilių palyginimas panašioje kainų klasėje.
Tiems, kas „Model 3“ svarsto pirkti naudotą, svarbiausia ne stabdžiai, o baterijos būklė. Plačiau – naudotos „Tesla“ baterijos patikra.
Svoris, kurio nepajusite iki pirmo staigaus stabdymo
Pagal testą „Tesla“ pranašesnė kaina ir nuotoliu, o „Volkswagen“ – važiavimo savybėmis. Redakcijos vertinimu, pirkėjai stabdymo kelio rodiklį vis dar vertina per mažai, nes kainą ir nuotolį mato kiekvieną dieną, o stabdymo kelią – tik kritinę akimirką. Iš visų šio testo skaičių vienas įsimena labiausiai: 400 kg sunkesnis automobilis nuo 100 km/h įkaitusiais stabdžiais sustojo 3,3 metro anksčiau.