Atgimusio japoniško kupė už 49 900 eurų geriau nepirkti tiems, kam svarbi bagažinė

Jei renkatės dviejų durų automobilį už maždaug 50 tūkst. eurų, „Honda Prelude“ testas su „BMW 220i Coupé“ jums naudingesnis už bet kurį salono lankstinuką. Abu kupė išvysto po 184 AG, abu vienodo 1390 mm aukščio ir abu sąmoningai aukoja dalį praktiškumo dėl formos. Skirtumai išlenda ten, kur jų nesitikėtumėte.

Vokietijoje šių modelių bazinės kainos skiriasi vos 700 eurų, o Lietuvoje atgimęs japoniškas kupė parduodamas už 49 900 eurų. Todėl rinktis tenka ne pagal kainą, o pagal tai, ką vešite, kiek važiuosite ir kiek mokėsite vėliau.

Kur susidarė 137 taškų skirtumas

Šią savaitę „Auto Zeitung“ paskelbtame palyginime „BMW“ surinko 2971 tašką iš 5000, „Honda“ – 2834. Pergalė aiški, bet ne triuškinanti. Įdomiausia, kaip ji pasiskirsto:

• kėbulas – 588 ir 503 taškai „BMW“ naudai;
• važiavimo komfortas – 723 ir 670;
• variklis ir pavarų dėžė – 673 ir 671, praktiškai lygiosios;
• važiavimo dinamika – 672 ir 634;
• išlaidos ir aplinkosauga – 356 ir 315, jau „Honda“ naudai.

Keturiose kategorijose vokiškas kupė sukaupė 178 taškų persvarą, o japoniškas išlaidų skiltyje atsiėmė 41 tašką. Daugiau nei pusę galutinio skirtumo lėmė vien kėbulas.

Bagažinė ir galinės sėdynės – čia kupė parodo savo kainą

„BMW“ bagažinė talpina 390 litrų, „Honda“ – 264 litrus, o nulenkus galines sėdynes – 760 litrų. Testuotojai priekaištavo ir dėl formos: krovimo slenkstis aukštas, dugnas gilus, todėl sunkesnį lagaminą tenka kelti per kraštą. Į „Prelude“ galą įlipti nepatogu, vietos ten mažai. „BMW“ galinės sėdynės irgi ne šeimos automobilio lygio, tačiau trumpai kelionei tinka geriau.

Ar 126 litrų skirtumas lemia sprendimą? Tam, kas kupė perka kaip vienintelį automobilį, greičiausiai taip. Japoniškam modeliui testuotojai turėjo ir kokybės pastabų: salone buvo jaučiamas medžiagų kvapas, važiuojant virpėjo variklio dangtis, o balso valdymas pavadintas pasenusiu.

Du skirtingi keliai prie tų pačių 184 AG

„BMW 220i Coupé“ – klasikinis receptas: 2,0 litro turbininis benzininis variklis, 300 Nm sukimo momento, aštuonių pakopų automatinė pavarų dėžė ir galiniai varomieji ratai. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per 7,6 s, didžiausias greitis – 236 km/h. Testuotojai gyrė tolygų, noriai sūkius renkantį variklį ir neutralų valdymą.

„Honda“ ratus suka elektros variklis (184 AG, 315 Nm), o 2,0 litro Atkinsono ciklo benzininis variklis be turbinos išvysto 143 AG. Baterija nedidelė – 1,05 kWh, vietoj pavarų dėžės – pastovus perdavimo santykis, varomieji ratai – priekiniai. Iki šimto – 8,1 s, didžiausias greitis – 188 km/h, o Nürburgringo GP trasoje „BMW“ apvažiavo ratą 6,2 s greičiau. Tos pačios šeimos e:HEV hibridinė sistema montuojama ir kituose gamintojo modeliuose. Plačiau – „Honda ZR-V“ hibrido testas.

Japoniškas kupė atsiima kitur. Vairas reaguoja greičiau, „Brembo“ stabdžiai įšilę iš 100 km/h sustabdė per 34,6 m („BMW“ – per 34,8 m), o S+ režimas imituoja pavarų perjungimą. Standartiniai adaptyvūs amortizatoriai nelygumus sugeria švelniau nei standesnė „BMW“ važiuoklė, nors komforto kategoriją vis tiek laimėjo vokietis: „Honda“ salone garsiau, 130 km/h greičiu – 73 dB(A), o ne 68.

Sąnaudos: čia „Honda Prelude“ testas krypsta kita linkme

Teste „BMW“ sunaudojo 7,5 l/100 km, „Honda“ – 5,6 l. Tai ketvirtadaliu mažiau. Pagal WLTP skirtumas kuklesnis (6,4 ir 5,2 l), o CO2 emisija atitinkamai siekia 145 ir 117 g/km. Per metus nuvažiuojant 20 000 km, testo sąnaudų skirtumas sudarytų apie 380 litrų benzino.

Mažesnis bakas „Honda“ netrukdo: 40 litrų jai pakanka 714 km, o „BMW“ su 52 litrais nuvažiuoja 693 km. Metines dirbtuvių išlaidas Vokietijoje „Auto Zeitung“ skaičiuoja po 570 eurų „Honda“ ir 670 eurų „BMW“. Sprendimas – jūsų. Sąskaita – irgi. Hibridų sąnaudos smarkiai priklauso nuo važiavimo pobūdžio. Plačiau – mažo hibrido sąnaudos skirtinguose keliuose.

Ką šie skaičiai reiškia perkant Lietuvoje

Lietuvoje „Honda Prelude“ siūlomas viena versija – 2.0 eHEV Advance už 49 900 eurų su PVM. Vokiškas testas vieno niuanso neparodo: „Auto Zeitung“ lentelėje šiam modeliui nurodyta 8 metų garantija, o oficialiame „Honda“ Lietuvos puslapyje – 3 metai arba 100 000 km. „BMW“ tame pačiame teste turi 2 metų garantiją, o testuoto automobilio kaina su papildoma įranga Vokietijoje siekė 52 200 eurų.

Dar vienas vietinis skirtumas – registracijos mokestis. Lietuvoje lengviesiems automobiliams jis taikomas, kai CO2 emisija viršija 130 g/km. „Honda“ su 117 g/km į šią ribą telpa, o „BMW“ su 145 g/km ją peržengia tik nedaug, tad mokestis bus nedidelis.

Redakcijos vertinimu, „Prelude“ yra protingas pasirinkimas tam, kas kupė perka sau ir važiuoja daug: mažesnės sąnaudos ir švelnesnė važiuoklė čia sveria daugiau nei pralaimėti taškai. Tačiau Lietuvoje jis neturi aštuonerių metų garantijos – vieno svarbiausių savo argumentų, o tam, kuriam rūpi bagažinė ir galinės sėdynės, vokiškas kupė lieka nuoseklesnis pasirinkimas.