Spaudi akceleratorių, variklis suūžia, o sūkiai staiga krenta – lyg būtų įjungta aukštesnė pavara. Tik pavarų dėžės čia nėra. Taip „Honda ZR-V“ hibridas sąmoningai apgaudinėja vairuotojo ausį, o lenkų portalo „Interia Motoryzacja“ teste jis nustebino ir kitu dalyku – degalų sąnaudomis, kurių sunku tikėtis iš beveik 4,6 metro ilgio krosoverio.
Tema aktuali ir dabar. 2026 m. Japonijoje pristatyta atnaujinta šio modelio versija, Europoje jos laukiama, nors patvirtintų detalių kol kas nėra. Todėl verta žinoti, ką siūlo dabar parduodamas modelis ir kur jis nusileidžia konkurentams.
Pavaros, kurių nėra: kaip veikia e:HEV
Po variklio dangčiu – 2 litrų atmosferinis benzininis variklis (143 AG, 186 Nm), tačiau ratus dažniausiai suka elektros variklis, kurio galia siekia 184 AG, o sukimo momentas – 315 Nm. Benzininis agregatas daugiausia dirba kaip generatorius. Tik didesniu greičiu jis prijungiamas prie ratų tiesiogiai, per vieną fiksuotą perdavimą. Iki 100 km/val. įsibėgėjama per 8 sekundes, varomieji – priekiniai ratai.
Greitėjant energingiau, elektronika kelia ir numeta variklio sūkius taip, tarsi būtų perjungiamos pavaros. Režimu „Sport“ svirtelės prie vairo keičia rekuperacijos stiprumą – testo autorius tai vadina virtualiu pavarų perjungimu. Triukas veikia ne iki galo: bandytojo vertinimu, variklio ūžimas greitėjant neatitinka greičio pojūčio ir gadina įspūdį.
2,9 litro – bet kokiomis sąlygomis?
Šis skaičius pasiektas ramiai važiuojant užmiesčio keliais ir sąmoningai taupant. Mieste teste užfiksuota 5,2 l/100 km, greitkelyje – 7,4 l/100 km, o techninėje lentelėje nurodomas vidurkis siekia 5,8 l/100 km. Greitkelyje sąnaudos daugiau nei dvigubai didesnės nei taupiai važiuojant užmiestyje. Techninėje lentelėje – vienas skaičius, greitkelyje – visai kitas.
Ar tai trūkumas? Vairuotojui, kuris daugiausia važinėja po miestą ir jo apylinkes, greičiau privalumas. Lėtai važiuojant ratus suka elektra, o benzininis variklis tik gamina jai energiją. Kas kasdien rieda Vilniaus–Klaipėdos magistrale, biudžetą turėtų skaičiuoti pagal 7,4, o ne pagal 2,9 litro.
Salonas iš „Civic“ ir 380 litrų bagažinė
Prietaisų skydelis perimtas iš „Honda Civic“, ir testo autorius jį vadina pasenusiu. Užtat ergonomika – stiprioji pusė: fiziniai mygtukai, garso rankenėlė, atskiras klimato valdymo blokas su savo ekranėliu. „Advance“ komplektacijoje priekinės sėdynės reguliuojamos elektra, šildomos ir vėdinamos, nors jų pagalvėlės kiek trumpokos. Gale dviem suaugusiesiems vietos pakanka, trečiam jau ankšta.
Didžiausias priekaištas – bagažinė. Su 457 cm ilgiu modelis atsiduria tarp „Honda HR-V“ (436 cm) ir „Honda CR-V“ (470 cm), tačiau bagažinės tūris tesiekia 380 l. Pakaba standoka: duobėtame kelyje nelygumai jaučiami salone, bet posūkiuose kėbulas mažai svyruoja, o vairas tikslus.
Per plauką nuo penkių žvaigždžių
Lenkų teste saugumas beveik neaptartas, tad patikrinome Euro NCAP protokolą. 2023 m. pabaigoje modelis gavo keturias žvaigždes iš penkių. Suaugusiųjų apsaugos srityje surinkta 79 %, nors penkioms žvaigždėms reikia 80 %, o saugos asistentų kategorijoje – 68 % vietoj reikiamų 70 %. Taškų nubyrėjo, nes kelio ženklus skaitantis greičio ribotuvas pagal numatytuosius nustatymus neįjungtas, o vairuotojo dėmesio stebėjimas veikia tik nuo 45 km/val. Prasčiausiai įvertintas šoninis smūgis: nors tarp priekinių sėdynių išsiskleidžia centrinė oro pagalvė, vairuotojo ir keleivio galvos susidūrė.
Kiek kainuoja „Honda ZR-V“ hibridas ir su kuo jį lyginti
Lenkijoje bazinė versija kainuoja nuo 169,4 tūkst. zlotų, o testuota „Advance“ – 189,9 tūkst. Apytiksliai perskaičiavus (4,2–4,35 zloto už eurą), tai maždaug 39–40 ir 44–45 tūkst. eurų. „Kia Sportage“ ten prasideda nuo 129,9 tūkst. zlotų, „Volkswagen Tiguan“ – nuo 149,3 tūkst., hibridinė „Toyota Corolla Cross“ – nuo 145,9 tūkst. Bazinė versija už bazinę „Kia Sportage“ brangesnė net 39,5 tūkst. zlotų.
Įranga skurdi nėra net bazinėje versijoje: navigacija, galinio vaizdo kamera, beraktė sistema, šildomos sėdynės, adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema. Vis dėlto testo autorius konkurencingiausia laiko visiškai įrengtą versiją. Geriausiai įrengta hibridinė „Kia Sportage“ kainuoja 198,9 tūkst. zlotų, „Toyota Corolla Cross“ – 191,9 tūkst., tad „Advance“ už 189,9 tūkst. atrodo visai patraukliai. Lietuvoje kainos gali skirtis, todėl lyginant verta prašyti atstovų pasiūlymų su ta pačia įranga.
Pavarų imitacija taip ir lieka garso efektu. Tikroji šio krosoverio stiprybė – 5,2 l/100 km mieste daugiau nei 1,6 tonos sveriančiam automobiliui, ir tokiam rezultatui jokių efektų nereikia.