1 220 eurų – tiek naujojo „Volkswagen ID. Tiguan“ kaina mažesnė už panašiai sukomplektuotos „Škoda Enyaq“. Koncerne paprastai būna atvirkščiai: čekiškas modelis už mažesnę sumą pasiūlo daugiau, o už „Volkswagen“ ženklą tenka primokėti. Lietuvoje elektrinio „ID. Tiguan“ kainos viešai dar neskelbiamos, todėl užsienio kainoraščiai kol kas yra vienintelis orientyras tiems, kurie renkasi tarp šių dviejų giminingų visureigių.
Tas pats variklis, ta pati baterija
Abu modeliai pastatyti ant tos pačios koncerno platformos. Lyginamos pradinės versijos techniškai beveik nesiskiria: ir „ID. Tiguan“, ir „Enyaq“ turi 190 AG (140 kW) elektros variklį ant galinės ašies, 58 kWh bateriją, maždaug 450 km nuotolį ir 160 km/val. didžiausią greitį. Galingesnių versijų su didesnėmis baterijomis yra, tačiau šiame palyginime jos nedalyvauja.
Todėl kainų skirtumą čia lemia ne technika, o tai, kas įdėta į komplektaciją. Būtent ten ir slypi esmė.
Kur dingsta 2 000 eurų skirtumas
„AutoScout24“ palygino Nyderlandų rinkos kainas. Ten „Volkswagen ID. Tiguan Trend“ kainuoja 40 990 eurų, o „Škoda Enyaq Selection“ – 42 990 eurų. Bazinių kainų skirtumas siekia 2 000 eurų „Volkswagen“ naudai, bet tai dar ne galutinis atsakymas, nes „Škoda“ dalį įrangos įdeda standartiškai, o „Volkswagen“ ją parduoda atskirai.
Kad automobiliai būtų įrengti panašiai, prie „ID. Tiguan“ tenka pridėti 19 colių ratlankius (790 eurų), metalizuotus dažus (890 eurų) ir komforto paketą su šildomomis sėdynėmis bei vairu (390 eurų). Galutinė suma – 43 060 eurų. „Enyaq“ 19 colių ratlankiai ir šildymas jau įskaičiuoti į kainą, primokėti reikia tik už metalizuotą spalvą – 1 290 eurų. Iš viso išeina 44 280 eurų.
Kainoraštis rodo vieną skaičių, konfigūratorius – kitą. Po priedų skirtumas susitraukia iki 1 220 eurų, tačiau lieka „Volkswagen“ pusėje – pats „AutoScout24“ tai vadina retu atveju, nes šis gamintojas savo modelių kainas paprastai kelia. Be to, „ID. Tiguan“ standartiškai turi adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, galinio vaizdo kamerą ir belaidį telefono sujungimą.
Ką „Enyaq“ vis dar daro geriau
Pigesnis nereiškia talpesnis. „Enyaq“ bagažinės tūris – 585–1 710 litrų, „ID. Tiguan“ – 533–1 565 litrai. Su pakeltomis galinėmis sėdynėmis skirtumas siekia 52 litrus, o su atlenktomis – jau 145 litrus. Šeimai, kuri vasarą veža dviračius, vežimėlį ar stovyklavimo įrangą, tai juntamas dalykas.
Ar 52 litrai verti 1 220 eurų? Atsakymas priklauso nuo to, ką vežate kasdien ir ką – kartą per metus. Norintiems daugiau technologijų „Volkswagen“ siūlo brangesnę „ID. Tiguan“ versiją su atskiru keleivio ekranu. Nyderlanduose ji kainuoja 52 590 eurų, tačiau tiksli jos komplektacija palyginime nenurodyta. Kaip šis modelis atrodo šalia kitų tos klasės elektromobilių, rodo keturių šeimyninių elektromobilių palyginimas.
Ką „ID. Tiguan“ kaina reiškia pirkėjui Lietuvoje
Nyderlandų kainos į Lietuvą tiesiogiai nepersikelia. Vokietijoje „ID. Tiguan“ su ta pačia 58 kWh baterija ir „Trend“ komplektacija, „electrive.net“ duomenimis, kainuoja nuo 42 695 eurų. Palyginus su Nyderlandų bazine kaina, skirtumas – 1 705 eurai, t. y. daugiau nei galutinis abiejų modelių kainų skirtumas Nyderlanduose.
Išankstiniai užsakymai Vokietijoje ir daugelyje kitų Europos šalių priimami nuo 2026 m. spalio 13 d., o prekyba turi prasidėti 2027 m. pradžioje. Vokiečių leidinių duomenimis, galingesnė versija su 77 kWh baterija ir 210 kW varikliu ten kainuoja nuo 51 350 eurų. Šis modelis rinkoje pakeis „ID.4“ ir „ID.5“, todėl būtent jis taps pagrindiniu „Volkswagen“ elektriniu visureigiu.
Planuojantiems pirkti Lietuvoje verta lyginti ne bazines kainas, o galutinę sumą su norima įranga. Šildomos sėdynės, ratlankiai ar spalva vienam modeliui gali būti standartinė įranga, o kitam – mokamas priedas. Sunku nepastebėti, kad šįkart kainomis spaudžiamas ne tik konkurentas, bet ir savo paties koncerno modelis.
Kas lieka po visų skaičiavimų
Ta pati baterija, tas pats 190 AG variklis ir tas pats maždaug 450 km nuotolis. Pigiau šįkart kainuoja „Volkswagen“ ženklas, nors ir su mažesne bagažine bei mokamu sėdynių šildymu. Kokio dydžio šis skirtumas bus Lietuvoje, paaiškės tik pasirodžius vietiniams kainoraščiams, o Nyderlandų pavyzdys rodo, kad koncerno viduje ženklas nebėra garantuotas kainos priedas.