2026 m. spalio 13 d. Vokietijoje ir dar keliose Europos rinkose atsidaro „Volkswagen ID. Tiguan“ išankstiniai užsakymai. Naujienos esmė – ne dar vienas elektromobilis prie esamų. Šis krosoveris iš gamintojo kainoraščio išstums du modelius iš karto: „Volkswagen ID.4“ ir „Volkswagen ID.5“. Serijinė gamyba Emdene startuos 2027 m. pradžioje.
Startinė kaina Vokietijoje – 42 695 eurai. Pirmtakas „Volkswagen ID.4“ ten parduodamas nuo 40 580 eurų, taigi vardo pokytis pirkėjui kainuos kiek daugiau nei du tūkstančius. Už tuos pinigus gaunama iki 600 km deklaruotos ridos, 2 tonų vilkimo masė ir salonas, į kurį grąžinti fiziniai mygtukai.
Vienas vardas vietoj dviejų kodų
„Volkswagen“ palaipsniui atsisako skaitmeninių pavadinimų ir grįžta prie tų, kuriuos vairuotojai žino be paaiškinimų. Pirmas šiuo keliu nuėjo „ID. Polo“, dabar – „ID. Tiguan“. Logika aiški: „Tiguan“ Europoje perkamas jau dešimtmetį, o kuo „ID.4“ skiriasi nuo „ID.5“, didelė dalis pirkėjų taip ir nesuprato.
Svarbi detalė – elektrinis „Tiguan“ nepakeis benzininio. Abu bus parduodami vienu metu: įprastas „Volkswagen Tiguan“ su benzininėmis, dyzelinėmis ir hibridinėmis versijomis, elektrinis – atskirai.
Trys versijos: 190, 286 ir 299 AG
- 140 kW (190 AG), 58 kWh LFP baterija, galinis pavadas – iki 450 km, 0–100 km/h per 8,5 s;
- 210 kW (286 AG), 77 kWh baterija, galinis pavadas – iki 600 km, 6,6 s;
- 220 kW (299 AG) su 4MOTION visais varančiaisiais ratais, 77 kWh – iki 560 km, 6,3 s.
Įdomiausia čia ne galia, o įkrovimas. Mažesnė 58 kWh baterija nuolatine srove priima iki 105 kW, didesnė – iki 165 kW, bet nuo 10 iki 80 % abi įkraunamos panašiai: apie 26 ir 29 minutes. Vilkimo masė – 1 800 kg mažesnei baterijai ir 2 000 kg didesnei. Tokie skaičiai elektromobilį pirmą kartą priartina prie dyzelinio krosoverio, prie kurio kabinama priekaba.
Grįžta mygtukai, kurių „ID.4“ neturėjo
Salone – 10 colių prietaisų skydelis, 15 colių centrinis ekranas ir 12 colių ekranas keleiviui priekyje. Toks sprendimas europinėje gamintojo gamoje – pirmas. Bet pirkėjus labiau domins kas kita: fiziniai mygtukai ant vairo, atskira klimato valdymo plokštė ir sukamas garsumo reguliatorius konsolėje. Durys atidaromos klasikinėmis rankenomis.
Prezentacijų skaidrėse jutikliniai paviršiai atrodė kaip progresas. Prie vairo – kaip bandymas rasti garsumą 90 km/h greičiu. Sunku nepastebėti, kad mygtukų sugrąžinimas yra tylus pripažinimas: ankstesnis sprendimas buvo apgalvotas ne iki galo. Bet ar mygtukai pritrauks tą pirkėją, kuris iki šiol elektromobilio net nesvarstė?
Smulkmena mėgėjams: prietaisų skydelis turi „retro“ režimą, imituojantį ketvirtos kartos „Volkswagen Golf“ prietaisų skales. Bagažinė – iki 534 litrų, po priekiniu variklio dangčiu dar 32 litrai.
Ką „Volkswagen ID. Tiguan“ reiškia Lietuvoje
„Tiguan“ Lietuvoje – ne nišinis modelis. „Regitros“ duomenimis, 2025 m. jo registracijų skaičius perkopė 3,2 tūkst. ir išaugo maždaug dešimtadaliu, o 2026 m. liepą tai buvo populiariausias naujai registruotas asmeninės paskirties automobilis šalyje. Elektromobilių pusėje rinka irgi kruta: Susisiekimo ministerijos duomenimis, 2026 m. sausį–liepą įregistruoti 2 428 elektromobiliai – 53,4 % daugiau nei per tą patį 2025 m. laikotarpį, kai jų buvo 1 583.
Reidasofficial.lt redakcija palygino gamintojo paskelbtą startinę kainą su „Volkswagen ID.4“ kainoraščiu – naujasis modelis Vokietijoje startuoja apie 2 100 eurų brangiau. Lietuviški kainoraščiai dar nepaskelbti. Tai reiškia, kad realų skirtumą su PVM ir vietinėmis komplektacijomis pamatysime tik artėjant 2027 m. pradžiai.
Perspektyva tokia: jei pažįstamas vardas ir fiziniai mygtukai suveiks taip, kaip planuoja gamintojas, per artimiausius trejus metus elektrinis krosoveris Lietuvos salonuose nustos būti atskira kategorija ir taps tiesiog „Tiguanu“ su kištuku.