„Citroën C4“ mechaninės pavarų dėžės nebeturi. „Peugeot 308“ – taip pat. „Mazda 3“ su mechanine dėže dar siūloma – ir kainuoja mažiau. Kompaktinėje klasėje automatas jau tapo norma, todėl japonų hečbekas su 2,5 litro atmosferiniu varikliu ir šešių pavarų mechanika atrodo kaip išimtis. Lenkų „Auto Świat“ testas rodo, kad ši išimtis naudinga ir praktiškai: mechaninė versija ne tik pigesnė, bet ir greitesnė bei taupesnė už automatinę.
Kodėl mechaninė dėžė tampa retenybe
Rinkos kryptis aiški. JATO Dynamics duomenimis, penkiose didžiausiose Europos rinkose – Vokietijoje, Jungtinėje Karalystėje, Prancūzijoje, Italijoje ir Ispanijoje – 2024 m. mechaninę dėžę turėjo mažiau nei trys iš dešimties registruotų naujų automobilių. Daugėjant hibridų ir elektromobilių, ši dalis toliau mažės. Kai kurių modelių su mechanika jau nebeįmanoma užsisakyti.
Mazda pasirinko kitą kelią. Kol kiti gamintojai mažino variklių tūrį ir montavo turbinas, japonai rėmėsi „rightsizing“ principu – tinkamo, o ne kuo mažesnio, dydžio varikliu. 2,5 litro e-Skyactiv G išvysto 140 AG galią ir 238 N·m sukimo momentą, turi lengvąją hibridinę sistemą, o turbokompresoriaus neturi. Tokį patį derinį galima rinktis ir krosoveryje. Plačiau – „Mazda CX-30“ su 2,5 litro varikliu.
Mechanika prieš automatą: ką rodo skaičiai
Lyginant tą patį variklį su skirtingomis dėžėmis, mechaninė versija pirmauja kiekvienoje eilutėje. „Auto Świat“ pateikia tokius techninius duomenis:
- įsibėgėjimas iki 100 km/h – 9,5 s su mechanine ir 9,8 s su automatine dėže;
- didžiausias greitis – 206 ir 199 km/h;
- vidutinės sąnaudos – 5,9 ir 6,2 l/100 km, mieste – 7,9 ir 8,4 l/100 km, užmiestyje – 5,0 ir 5,3 l/100 km;
- CO₂ emisija – 134 ir 141 g/km.
Skirtumai nedideli, bet visi ta pačia kryptimi. Pagal vidutines sąnaudas mechaninė versija ekonomiškesnė beveik 5 %, o mieste skirtumas siekia pusę litro šimtui kilometrų. Ar to pakanka, kad būtų verta atsisakyti automato patogumo? Atsakymas priklauso nuo to, kur ir kaip daugiausia važinėjate.
Kiek tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Lenkijoje mechaninė versija pigesnė apie 1 800 Eur (8 000 zlotų), perskaičiavus pagal spalio 30 d. Europos centrinio banko kursą. Bazinė Prime-Line komplektacija su mechanine dėže ten kainuoja apie 25 500 Eur. Lietuvos kainoraštis kitoks, todėl tikslų skirtumą verta pasitikslinti pas atstovą.
Ši kaina susidarė neįprastai. Lenkijoje automobiliams, kurių variklis didesnis nei 2 litrai, taikomas 18,6 % akcizas, todėl 140 AG versija būtų kainavusi daugiau nei galingesnė 186 AG 2,0 litro e-Skyactiv X. Importuotojas bylą laimėjo Lenkijos Vyriausiajame administraciniame teisme: lengvoji hibridinė sistema pripažinta hibridine pavara, o tarifas sumažėjo iki 9,3 %. Inžinieriai didino litrus, mokesčių sistema – kainą. Lietuvoje tokio akcizo nėra, čia svarbiau CO₂.
Registracijos mokestis Lietuvoje mokamas, kai lengvojo automobilio CO₂ emisija viršija 130 g/km. Jis taikomas registruojant ir kiekvieną kartą pasikeitus savininkui, o kas 10 g/km didėja. Abi versijos viršija ribą, bet patenka į skirtingas pakopas: mechaninė (134 g/km) – į 131–140 g/km, automatinė (141 g/km) – jau į 141–150 g/km. Pagal 2026 m. benzininiams automobiliams taikomus tarifus tai 21,63 ir 43,26 Eur – suma nedidelė, tačiau automatinei versijai ji dvigubai didesnė.
Degalinėje skirtumas taip pat kuklus. Spalio 22 d. LEA duomenimis, vidutinė 95 benzino kaina Lietuvoje buvo 1,938 Eur/l. Per metus nuvažiavus 15 000 km, 0,3 l/100 km skirtumas sudaro 45 litrus, arba apie 87 Eur. Jei daugiausia važinėjama mieste, kur skirtumas siekia 0,5 l/100 km, sutaupoma apie 145 Eur. Tai norminės sąnaudos, o realias lemia vairavimo stilius.
Ar verta rinktis „Mazda 3“ su mechanine dėže
„Auto Świat“ testuotojas gyrė tikslų ir sklandų pavarų perjungimą: svirtis į vietą įsistato aiškiai, su maloniu spragtelėjimu. Jo vertinimu, mechanika dera prie viso automobilio charakterio – vairo, pakabos, žemos sėdėjimo padėties ir elgesio posūkiuose. Su 140 AG tai ne „karštas“, o greičiau „šiltas“ hečbekas. Atmosferinis variklis traukia jau nuo žemų sūkių, nors staigaus šuolio nėra, todėl nuolat žeminti pavaros nereikia – testuotojas jį lygino su turbodyzeliu.
Kamščiuose automatas vis tiek patogesnis, ir tai yra kaina, kurią moka mechanikos šalininkai. Mechaninės dėžės pasirinkimas aktualus ir perkant ne naują automobilį. Plačiau – naudoti automobiliai su mechanine dėže.
Redakcijos vertinimu, mechaninė „Mazda 3“ – vienas racionaliausių pasirinkimų kompaktinėje klasėje tiems, kurie daugiausia važiuoja užmiestyje ir mėgsta vairuoti patys: ją pigiau registruoti, ji šiek tiek mažiau ryja degalų, o Lenkijoje – ir pigiau įsigyti. Kol gamintojai mechaninę dėžę dar siūlo, šią versiją verta bent išbandyti prieš pasirašant sutartį dėl automato.