2027 modelio metų „Mazda CX-30 2.5“ turi tai, ko kompaktiškų krosoverių klasėje beveik neliko – 2,5 litro benzininį variklį be turbinos. Kol konkurentai mažina darbinį tūrį ir viską patiki turbokompresoriui, japonai eina priešinga kryptimi. Tik didelis litražas čia nereiškia didelės galios. 140 AG ir 10,3 s iki 100 km/h su automatine pavarų dėže – tokie skaičiai greičio mėgėjų nesužavės.
Šis variklis – pigiausias kelias į CX-30 gamą. Kartu su juo atnaujinime atsirado naujos komplektacijos, spalvos ir patobulintos vairuotojo pagalbos sistemos. Kam visa tai skirta, geriausiai parodė kalnų keliai.
Didesnis tūris – ne didesnė galia
Lenkų portalo „Interia Motoryzacja“ testas vyko vingiuotuose Albanijos kalnų keliuose, ir ten atmosferinis variklis greitai atskleidė savo charakterį. 238 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau ties 3 300 aps./min. – vos 2 Nm mažiau nei 186 AG „e-Skyactiv X“ versijos. Tačiau galios skirtumas siekia 46 AG, ir jis jaučiamas. Norint važiuoti dinamiškiau, variklį tenka laikyti aukštuose sūkiuose, o tada jis tampa triukšmingas.
Šešių pakopų automatinė pavarų dėžė ramiai važiuojant perjungia sklandžiai. Aktyviau spaudžiant akceleratorių, ji reaguoja vidutiniškai: automobilis įsibėgėja neskubėdamas, kol neįsijungia „kickdown“. Su mechanine dėže iki 100 km/h pasiekiama maždaug 0,6 s greičiau – per 9,7 s.
Taupymo technologijos ir realios sąnaudos
Gamintojas variklio efektyvumą grindžia švelniojo hibrido sistema ir dviejų cilindrų atjungimu. Testuotojui kalnų serpantinuose šios sistemos daug naudos nedavė – sąnaudos siekė 7,4 l/100 km. Brošiūroje tokios technologijos skamba įtikinamai. Serpantine – kiek kitaip.
Lietuvos keliuose sąlygos kitokios. Lygumose, važiuojant tolygiu greičiu, cilindrų atjungimui progų daugiau nei kalnuose, tad sąnaudos turėtų būti mažesnės, tačiau tai logiška prielaida, o ne matavimas. Tai kam tada pustrečio litro?
Kur „Mazda CX-30“ vis dar stipriausia
Atsakymas slypi važiuoklėje. Galinėje ašyje sumontuota paprastesnė sukimo sija, o ne daugiasvirtė pakaba, tačiau kalnų keliuose „Mazda CX-30“ elgėsi geriau, nei testuotojas tikėjosi. Vairas tikslus, o „G-Vectoring Control Plus“ sistema koreguoja variklio sukimo momentą ir stabdymą, kad posūkiuose automobilis išliktų stabilus.
Prošvaisa – 175 mm, o ilgesnė pakabos eiga pravertė lietaus išplautose kelio atkarpose. Kaina už tai – standumas: duobėtu keliu važiuoti nepatogu. Sėdynės patogios, tačiau šoninė atrama vidutinė.
Kam tinka ir kam ne
Automobilis sėdi žemiau nei tipinis visureigis, o salono erdvumas tik neblogas. Testo autorius šeimos automobiliu jo nelaiko: CX-30 sukurta miestui ir priemiesčiui, o ilgoms kelionėms jis siūlo žvalgytis į didesnį CX-60.
Įrangos pokyčiai nedideli, bet pastebimi. Atsirado nauja „Homura Plus“ komplektacija, kuri rikiuojasi tiesiai po aukščiausios „Takumi“. Specialioji „Makoto“ versija vietoj chromo gavo juodas išorės detales ir šviesiai pilką salono apmušalą. Prie spalvų paletės prisidėjo „Aero Gray“ ir „Zinc Green“, o adaptyvūs LED žibintai tolygiau paskirsto šviesą ir mažiau akina, pavyzdžiui, nuo kelio ženklų atspindėta šviesa. Didžiosios Britanijos rinkai skelbiamoje specifikacijoje „Homura Plus“ pirmą kartą CX-30 istorijoje turi vėdinamas priekines sėdynes. Visų ratų pavara siūloma tik su 186 AG varikliu.
Kiek kainuoja „Mazda CX-30 2.5“
Kaimyninėje Lenkijoje kainos jau paskelbtos. Perskaičiavus pagal spalio 21 d. Europos centrinio banko kursą (4,3635 zloto už eurą), jos atrodo taip:
- „Prime-Line“ su 2,5 litro varikliu ir mechanine dėže – nuo apie 27 600 Eur (120 400 zlotų);
- „Makoto“ – apie 31 900 Eur (139 400 zlotų);
- „Homura Plus“ – apie 34 900 Eur (152 400 zlotų);
- 186 AG „e-Skyactiv X“ – nuo apie 28 500 Eur (124 400 zlotų).
Pradinių kainų skirtumas tarp 140 ir 186 AG versijų – apie 900 Eur. Galingesnė versija dar leidžia rinktis ir visų ratų pavarą. Lietuvoje kainos ir komplektacijos gali skirtis, todėl jas verta pasitikslinti pas oficialius atstovus.
Variklis be turbinos – ne greičio, o ramybės pasirinkimas
Atnaujinimas kuklus, ir jo esmė ne dinamika. Didžiausias „Mazda CX-30“ privalumas lieka tas pats – važiuoklė, kuriai šioje klasėje ne kiekvienas konkurentas prilygsta. Didelis atmosferinis variklis tinka tiems, kas sąmoningai renkasi paprastesnę konstrukciją be turbinos ir važiuoja ramiai.
Redakcijos vertinimu, 2,5 litro versija yra sąžiningas, bet ne pats racionaliausias pasirinkimas: pirkėjui, kuriam svarbi dinamika, už nedidelę priemoką prasmingiau rinktis 186 AG variklį.