Trys cilindrai, mechaninė pavarų dėžė ir bazinė versija – popieriuje T-Cross 1.0 TSI testas atrodė pasmerktas rinkti minusus. Rezultatas priešingas: mažiausias „Volkswagen“ visureigis su 116 AG varikliu „Auto Bild“ teste gavo bendrą 2,0 balą, kuris jų skalėje reiškia „gerai“. Tačiau testuotojai įvardijo situaciją, kurioje sutaupyti pinigai atsigręžia prieš pirkėją. Ji visai ne egzotiška.
Ką gaunate už bazinę kainą
Vokietijoje testuotos versijos bazinė kaina – 29 155 eurai. Testo egzempliorius su papildoma įranga kainavo jau 34 190 eurų: vien 9,2 colio navigacijos ekranas kainuoja 1 720 eurų, o juosmens atramos, kainuojančios 120 eurų, testo automobilis neturėjo. Lietuvos kainoraščiai skiriasi, tad konkrečią sumą verta pasitikslinti pas oficialų atstovą.
Svarbesnis kitas skaičius. Galingesnis 1.5 TSI su 150 AG Vokietijoje kainuoja nuo 33 520 eurų, ir su juo DSG automatinė dėžė tiekiama standartiškai. Skirtumas – 4 365 eurai už papildomus 34 AG ir automatinę pavarų dėžę. Kaina teste vis tiek nuskambėjo kaip minusas: „Auto Bild“ primena, kad „Opel Mokka“ su 136 AG ten kainuoja nuo 27 390 eurų. Dar vienas priekaištas – gamyklinė garantija tik dvejiems metams.
116 AG kasdienai užtenka daugiau, nei tikėtumėtės
Iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 10,6 s, didžiausias greitis – 193 km/val. Mieste to pakanka su kaupu, nes iki 50 km/val. jis pasiekia per 3,5 s. Variklis noriai sukasi, o 200 Nm sukimo momentas pasiekiamas ties 2 000 aps./min., todėl dažnai keisti pavaros nereikia. Šešių pavarų dėžė perjungiama sklandžiai, nors svirties eiga galėtų būti trumpesnė.
Įdomiausi – degalų sąnaudų matavimai. 155 km testo maršrute sunaudota 5,8 l/100 km, vos 1,7 % daugiau, nei deklaruoja WLTP (5,7 l). Važiuojant taupiai užteko 5,2 l, sportiškai – 6,6 l. Su 40 litrų baku testuotojai suskaičiavo 689 km atstumą tarp užsipylimų.
Stabdžiai taip pat nenuvylė: iš 100 km/val. automobilis sustojo per 35,7 m šaltais ir per 35,8 m įšilusiais stabdžiais, važiuojant ant 18 colių ratlankių su „Pirelli Cinturato P7“ padangomis. Tad kur problema?
Kai salone penki, o bagažinė pilna
Problema prasideda, kai automobilis visiškai pakraunamas. Testuotojų pastebėjimu, tada pasigendama galingesnio 1.5 TSI, o dideliu greičiu trijų cilindrų variklis tampa gana garsus. Lenkiant greitkelyje tenka žeminti pavarą: nuo 80 iki 120 km/val. penkta pavara greitėjama per 10,7 s, šešta – per 16,6 s.
Ramu nėra ir be krovinio. Važiuojant 130 km/val. greičiu triukšmas salone siekia 70 dB(A), 100 km/val. – 66 dB(A). Leidžiama naudingoji apkrova – 491 kg, priekabos su stabdžiais – 1 100 kg, ir pastarąją „Auto Bild“ įvertino kaip vidutinišką. Dažnai važiuojantiems su visu kroviniu arba norintiems daugiau dinamikos testuotojai pataria rinktis 1.5 TSI. Plačiau — išardyto 1.5 TSI variklio palyginimas.
Dar viena detalė ilgam naudojimui: 1.0 TSI turi paskirstymo diržą, ne grandinę. Perkant naudotą automobilį verta pasidomėti, kada diržas keistas, nes šis darbas nepigus. Plačiau — naudoto „Volkswagen T-Cross“ silpnosios vietos.
Salone erdvė laimi, valdymas – nebūtinai
4,13 m ilgio automobilis sukurtas „Volkswagen Polo“ pagrindu, tačiau yra 7 cm ilgesnis ir 12 cm aukštesnis. Bagažinės tūris – nuo 455 iki 1 281 l, o nulenkus keleivio sėdynės atlošą telpa iki maždaug 2,30 m ilgio daiktai. Galinė sėdynė stumdoma, durys didelės, vaikiškas kėdutes tvirtinti patogu. Sėdynė įrengta 63 cm aukštyje, todėl įlipti lengva.
Minusų sąrašas trumpas, bet kasdienis:
- platus galinis statramstis riboja matomumą atgal;
- temperatūra ir garsumas reguliuojami neįprastais jutikliniais slankikliais;
- navigacija ir balso valdymas paprasti, palydovinio žemėlapio vaizdo nėra;
- esant prastam matomumui eismo juostos palaikymo sistema gali vinguriuoti;
- galinės sėdynės atlošo polinkis nereguliuojamas, o bagažinės slenkstis – 715 mm aukštyje.
Keturi važiavimo režimai („Eco“, „Normal“, „Sport“ ir „Individual“) testuotojų nesužavėjo. Brošiūroje tai – pasirinkimo laisvė. Teste – žaislas, be kurio galima apsieiti. Užtat belaidžiai „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ veikia be priekaištų, o pakaba pakankamai standi greitesniam važiavimui ir kartu patogi prastuose keliuose.
Kam bazinė versija – protingas pasirinkimas
„Auto Bild“ išvada aiški: rimtų silpnybių nėra, o 116 AG versija su mechanine dėže yra palyginti nebrangus būdas įsigyti subalansuotą mažą visureigį. Jei automobilis daugiausia važinėja mieste ir užmiesčio keliais su vienu ar dviem žmonėmis, 1.0 TSI pakanka. Dažnai keliaujantiems su visa šeima ir bagažu 4 365 eurų priemoka už 1.5 TSI atrodo pagrįsta – tokiomis sąlygomis bazinis variklis ir pradeda vargti.
Redakcijos vertinimu, didžiausias šio testo priekaištas yra ne variklis, o dvejų metų garantija: už beveik 30 tūkst. eurų kainuojantį automobilį gamintojas galėtų pasiūlyti daugiau. Ilgiau automobilį planuojantiems laikyti verta paklausti atstovo, kokias garantijos pratęsimo sąlygas jis siūlo Lietuvoje.