Pigiausias elektromobilio kilometras baigiasi ties pirmu rimtesniu susidūrimu. Elektromobilio remontas po avarijos paprastai kainuoja daugiau nei panašaus benzininio automobilio, nors kasdien elektrinis variantas piniginę taupo: nereikia keisti variklio alyvos, mažiau dylančių mechaninių dalių. Įlenktas sparnas ar sulaužytas bamperis šį pranašumą gali gerokai apkarpyti.
Naujausi Prancūzijos duomenys rodo, kokio dydžio tas skirtumas ir iš kur jis atsiranda. Lietuvos pirkėjui tai ne užsienio kuriozas. Čia parduodami tie patys modeliai su tomis pačiomis aliuminio konstrukcijomis ir ta pačia aukštos įtampos sistema, kurią prieš remontą reikia saugiai atjungti. Tad prieš skaičiuojant, kiek sutaupysite kraudami, verta pažinti ir kitą išlaidų pusę.
Tyrimų duomenys: nuo 15 iki 20 procentų
Prancūzijos draudikų atskaitos organizacijos SRA (Sécurité et Réparations Automobiles) 2026 m. duomenimis, vidutinė elektromobilio remonto po susidūrimo sąskaita yra apie 15 % didesnė nei įprasto automobilio. Kėbulo darbams skirtumas dar didesnis. Technologijų platformos DinGo tyrimas, kurį pristatė „Caradisiac“, rodo, kad elektromobilio kėbulo remontas vidutiniškai kainuoja apie 20 % daugiau nei panašaus automobilio su vidaus degimo varikliu.
„Caradisiac“ duomenimis, lengvajam elektromobiliui tai apie 630 Eur (700 JAV dolerių) daugiau, o lengvajam komerciniam – iki beveik 1 800 Eur (2 000 JAV dolerių) daugiau. Sumos perskaičiuotos pagal spalio 30 d. Europos centrinio banko kursą. Viena sąskaita biudžeto gal ir nesugriaus. Bet ar kas nors ją įtraukia į elektromobilio išlaikymo skaičiuoklę?
Kodėl elektromobilio remontas po avarijos brangesnis
Svoris ir aliuminis
Baterija elektromobilį daro gerokai sunkesnį už benzininį analogą. Didesnė masė smūgio metu reiškia daugiau kinetinės energijos, todėl struktūriniai pažeidimai būna rimtesni. Antra priežastis – medžiaga: „Caradisiac“ analizės duomenimis, vidutiniame elektromobilyje yra 283 kg aliuminio, o panašiame automobilyje su vidaus degimo varikliu – 169 kg. Tai 114 kg, arba maždaug du trečdaliais, daugiau. Aliumininės dalys brangesnės, joms taisyti reikia specialių metodų, todėl sąskaita kyla net po vidutinio stiprumo susidūrimo.
Aukšta įtampa – papildomos darbo valandos
Prieš liečiant tam tikras dalis, aukštos įtampos sistemą reikia atjungti ir apsaugoti pagal nustatytą procedūrą. Tam reikia laiko ir kvalifikuoto darbuotojo, o šios valandos sąskaitoje atsiduria kaip darbas. Ne kiekvienas servisas tam pasiruošęs. Dalį automobilių tenka gabenti į specializuotą ar autorizuotą centrą, o tai dar kelios dienos be automobilio.
Originalios dalys ir gamintojo tinklas
Elektromobiliai dažnai remontuojami gamintojo tinkle ir su originaliomis dalimis. Įprastiems modeliams rinkoje gausu pigesnių neoriginalių analogų, o elektriniams pasirinkimas kur kas siauresnis. Plačiau – atsarginių dalių kainų augimas.
Ne visi modeliai vienodi
Vidurkis slepia didelius skirtumus. 2026 m. birželį paskelbtoje SRA markių ir modelių apžvalgoje (2025 m. duomenys) lyginamos tos pačios kartos elektrinės ir benzininės versijos. Didžiausias skirtumas – „MG ZS II“: elektrinės versijos remontas po susidūrimo 32 % brangesnis. Toliau rikiuojasi „Jeep Avenger“ (21 %), „Peugeot 2008 II“ (15 %) ir „Peugeot 208 II“ (14 %). Kitur skirtumas menkas: „Mini Countryman III“ – 4 %, o abi „Renault Twingo III“ versijos remontuojamos už tą pačią kainą. Iš devynių porų pigesnė elektrinė versija nebuvo nė karto.
Renkantis tarp elektrinės ir benzininės to paties modelio versijos, elektromobilio remontas po avarijos gali būti brangesnis vos keliais procentais, o gali ir beveik trečdaliu. Tai verta žinoti dar salone.
Dienos be automobilio – kaina, kurios sąskaitoje nėra
„Caradisiac“ duomenimis, elektromobilis su panašiais pažeidimais servise užsibūna 1–3 dienomis ilgiau nei automobilis su vidaus degimo varikliu. Priežastys – saugos procedūros, specializuotų darbuotojų poreikis ir dalių tiekimas. Privačiam savininkui tai nepatogumas. Įmonei tai prarastas darbo laikas, darbuotojas be automobilio arba pakaitinio automobilio nuoma. Tai ne gąsdinimas. Tai darbo dienos, kurias kažkas apmoka.
Todėl automobilių parkų valdytojai lizingo ir pagalbos kelyje sutartyse vis dažniau reikalauja aiškių priėmimo į servisą terminų ir pakaitinio automobilio. Jei elektromobilį imate lizingu, šias sąlygas verta aptarti dar prieš pasirašant sutartį. Plačiau – elektromobilio lizingo kaina.
Ką patikrinti dar prieš perkant
Tai nereiškia, kad elektromobilis tampa nuostolingu pirkiniu. Kasdienės sąnaudos ir toliau mažesnės, tačiau bendrą išlaikymo kainą lemia ir avarijos tikimybė, draudimo kaina, serviso prieinamumas, dalių tiekimas bei remonto trukmė. Plačiau – elektromobilių gedimai pagal garantijos duomenis.
- KASKO sąlygas: ar remontuojama autorizuotame servise, ar dengiamas pakaitinis automobilis ir kaip vertinamas aukštos įtampos baterijos nusidėvėjimas.
- Kuris servisas jūsų regione turi įrangą ir apmokytus darbuotojus dirbti su aukštos įtampos sistema.
- Kiek konkrečiam modeliui kainuoja dalys, kurios nukenčia per smulkų susidūrimą: bamperis, sparnas, žibintai.
- Jei renkatės tarp elektrinės ir benzininės versijos, ar skiriasi abiejų draudimo įmokos.
Remonto kainos kyla visiems
Elektromobiliai – ne vienintelė priežastis, dėl kurios sąskaitos servise auga. SRA 2025 m. ataskaitos duomenimis, vidutinė remonto po susidūrimo kaina Prancūzijoje per 2021–2025 m. išaugo 29,9 %, o darbo sąnaudos – 25,1 %. Elektromobiliai šioje kreivėje tiesiog yra aukščiau.
Paprastesnė pavara mažina priežiūros išlaidas, tačiau sudėtingas kėbulas, aukštos įtampos sistemos ir dalių logistika lieka iššūkiu gamintojams ir servisų tinklams. Kol daugiau servisų neišmoks dirbti su aliuminiu ir aukšta įtampa, skirtumas greičiausiai išliks. Labiausiai jį pajus tie, kurie elektromobilį rinkosi vien dėl pigaus kilometro.