Vokietija, kurioje yra vieni didžiausių pasaulio automobilių gamintojų, meta iššūkį griežtai Europos Sąjungos automobilių pramonei taikomai klimato strategijai. Nors ES siekia iki 2035 m. uždrausti naujų automobilių su vidaus degimo varikliais (ICE) pardavimą, Vokietijos lyderiai ir pramonės asociacijos reikalauja daugiau lankstumo. Jų pasiūlymai galėtų pakeisti Europos perėjimą prie elektromobilumo.
Raginimai atidėti CO₂ baudas
Vokietijos kancleris Olafas Scholzas ir ekonomikos ministras Robertas Habeckas pasiūlė sustabdyti baudas gamintojams, kurie viršija CO₂ tikslus 2025 m. Kartu su Italija ir Čekija Vokietija teigia, kad finansinės baudos neturėtų būti taikomos, kol pramonė susiduria su sudėtinga ekonomine aplinka.
- Siūloma: atidėti CO₂ baudas vėlesniems metams
- Pagrindas: apsaugoti darbo vietas ir remti sunkumų patiriančius gamintojus
- Rizika: prarasti pagreitį siekiant ES klimato tikslų
Hibridai vietoj griežto vidaus degimo variklių draudimo
„Mercedes-Benz“ generalinis direktorius Ola Källenius, taip pat ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacijos) vadovas, paragino ES apsvarstyti „kinų modelį“, leidžiantį hibridus, o ne taikyti visišką vidaus degimo variklių draudimą. ACEA ir tiekėjų asociacija CLEPA teigia, kad visiškas vidaus degimo variklių uždraudimas gali susilpninti investicijas ir mažesnių įmonių konkurencingumą.
VDA ir pramonės lobistų reikalavimai
Vokietijos automobilių gamintojų asociacija VDA nori, kad rinkoje liktų įkraunami hibridai, ir ragina pripažinti mažai anglies dioksido išskiriančius degalus. Jų strategija sumažintų reikalaujamą visiškai elektrinių automobilių (BEV) dalį iki 2035 m., siūlydama laipsniškesnius perėjimo kelius tiek gamintojams, tiek tiekėjams.
Remiantis Transporto ir aplinkos (T&E) duomenimis, tokie kompromisai galėtų padidinti CO₂ išmetimą iki 31 %, o pasaulinis anglies dioksido išmetimas būtų 0,5–1,4 gigatonos.
Kodėl Vokietija priešinasi 2035 m. vidaus degimo variklių (ICE) laipsniškam atsisakymui
Vokietijos pasipriešinimą lemia ekonominiai ir politiniai veiksniai:
- Pramonės saugumas: tiekimo grandinių ir šimtų tūkstančių su vidaus degimo variklių komponentais susijusių darbo vietų išsaugojimas
- Technologinis neutralumas: politiniai lyderiai, įskaitant Bavarijos premjerą Markusą Söderį, teigia, kad hibridai ir e. degalai turėtų egzistuoti kartu su EV
- E. degalai: susisiekimo ministras Volkeris Wissingas ir FDP partijos spaudimas, kad vidaus degimo varikliais varomi automobiliai po 2035 m. liktų legalūs
Elektroninių degalų vaidmuo
Elektroniniai degalai reklamuojami kaip vidaus degimo variklių gelbėjimosi ratas. Vokietija tvirtina, kad jie turėtų leisti registruoti naujus vidaus degimo variklius po 2035 m., jei automobiliai bus varomi tik klimatui neutraliu kuru. Tačiau kritikai pabrėžia jų neefektyvumą, dideles sąnaudas ir labai ribotą gamybos mastą.
Neigiama reakcija į aplinkosaugą
Žaliosios NVO ir klimato grupės perspėja, kad 2035 m. draudimo susilpninimas pakenktų investuotojų pasitikėjimui ir atidėtų elektrifikaciją. „T&E“ skaičiavimais, išimtys e. kurui ir hibridams gali atidėti išmetamųjų teršalų kiekio mažinimą ir iki amžiaus vidurio sukelti dar 500–1 400 mln. tonų CO₂ išmetimą.
Politinis ir ekonominis poveikis
BMW vadovas Oliveris Zipse draudimą pavadino „didele klaida“, teigdamas, kad didelę dalį išmetamųjų teršalų kiekio sukuria ne pačios transporto priemonės, o akumuliatorių tiekimo grandinės. Tuo tarpu Europos Parlamento Europos liaudies partija (EPP) rengia pasiūlymus, kaip sušvelninti 2035 m. tikslą, įskaitant išimtis e. kurui ir hibridams. Kartu su didele konkurencija iš Kinijos elektromobilių gamintojų, Vokietijos lobizmas daro didelį spaudimą ES politikos formuotojams.
Vokietijos siekis užtikrinti lankstumą galėtų iš naujo apibrėžti Europos kelią į nulinės emisijos mobilumą. Nors siekiama apsaugoti darbo vietas ir pramonės konkurencingumą, kritikai baiminasi, kad tai gali sužlugdyti klimato ambicijas ir investuotojų pasitikėjimą. Ateinantys metai parodys, ar ES laikysis savo 2035 m. draudimo, ar leis naudoti hibridinius ir e. degalus, kad prailgintų vidaus degimo variklių tarnavimo laiką.
Kokia jūsų nuomonė? Ar ES turėtų tvirtai laikytis savo 2035 m. nulinės emisijos tikslo, ar priimti Vokietijos raginimus lanksčiau taikyti hibridinius ir e. degalus? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
