Aukštesnis ir brangesnis automobilis nebūtinai duoda daugiau. Bazinis „Audi Q6 e-tron“ yra būtent toks atvejis: sumokėjęs daugiau, pirkėjas gauna silpnesnį variklį, didesnes energijos sąnaudas ir mažesnį nuotolį nei renkantis tos pačios markės elektrinį „A6 e-tron“. Abu modeliai sukurti remiantis ta pačia technika, o kainos skiriasi vos keliais procentais.
Nyderlandų leidinys „AutoWeek“ šiomis dienomis atkreipė dėmesį, kad Q6 e-tron tapo vos brangesnis už A6. Pirkėjams Lietuvoje tai irgi aktualu, nes renkantis tarp šių dviejų modelių sprendimą verta grįsti ne vien kėbulo forma.
Kainų skirtumas – mažesnis nei tikėtasi
Nyderlandų „Audi“ atstovybės duomenimis, atnaujintas 2026 modelio metų Q6 e-tron ten kainuoja nuo 61 990 eurų. Po šių metų liepos kainų pertvarkos elektrinis A6 Sportback e-tron bazine „Edition“ versija ten parduodamas nuo 59 990 eurų, o universalas „Avant“ yra 1 500 eurų brangesnis. Taigi visureigis brangesnis už sportiško sedano silueto penkiadurį 2 000 eurų, arba maždaug 3 %.
Abiem modeliams gamintojas neseniai pagerino bazinę įrangą: Nyderlanduose „Tech plus“ paketas, kuriame yra „Matrix LED“ žibintai, aplinkos vaizdo kameros ir pažangesnis vairavimo asistentas, dabar standartinis visose versijose. Įranga beveik vienoda. Tad už ką mokami tie 2 000 eurų?
Ta pati baterija, tas pats įkrovimas
Abu automobiliai sukurti PPE platformos pagrindu, kurią „Audi“ kūrė kartu su „Porsche“. Bazinės versijos turi tą pačią 83 kWh bruto (75,8 kWh neto) bateriją, abi kraunamos iki 225 kW nuolatine srove, o nuo 10 iki 80 % „Audi“ techniniuose duomenyse nurodytos 21 minutės. Įkrovimo stotelėje skirtumo nepajusite.
Jis atsiranda važiuojant. Remiantis „Audi“ 2026 m. vasario techniniais duomenimis, bazinis Q6 e-tron turi 185 kW galinės ašies variklį (paleidimo režimu trumpam iki 215 kW), o A6 e-tron – 210 kW. Pagal WLTP visureigis vienu įkrovimu nuvažiuoja 460–545 km, A6 – 556–632 km. Tai 87–96 km mažiau, nors baterija ta pati. Brangesnis, silpnesnis ir nuvažiuoja mažiau – retas derinys, kai automobilis kainuoja daugiau.
Kiek kainuoja aukštas kėbulas kelyje
Energijos sąnaudas lemia fizika: aukštesnio automobilio priekinis plotas didesnis, o oro pasipriešinimas greitkelyje sunaudoja vis daugiau energijos. Gamintojo duomenimis, Q6 e-tron sunaudoja 15,6–18,4 kWh/100 km, A6 e-tron – 13,4–15,4 kWh/100 km. Per 20 000 km per metus skirtumas siekia 440–600 kWh, nes visureigis kas 100 km sunaudoja 2,2–3 kWh daugiau.
Lietuvoje šis skirtumas dar labiau pajuntamas žiemą. Šaltis visiems elektromobiliams sumažina nuotolį, nes energija naudojama salonui šildyti ir baterijos temperatūrai palaikyti, todėl pradinė kilometrų atsarga tampa dar vertingesnė. Vertinantiems ilgalaikę perspektyvą pravers ir tyrimas apie baterijų senėjimą.
Už ką moka „Audi Q6 e-tron“ pirkėjas
Visureigis turi ir realių pranašumų. „Audi“ duomenimis, Q6 e-tron galinė bagažinė talpina 526 l, o po priekiniu dangčiu yra dar 64 l daiktadėžė laidams. Universalo A6 Avant e-tron bagažinė gamintojo duomenyse nurodyta 502 l. Aukščiau sėdima, lengviau įsėsti ir pasodinti vaiką į kėdutę, o tai daliai šeimų svarbiau nei 90 km nuotolio.
Vienas faktas daugelį nustebins: tempti priekabą visureigis nėra pranašesnis. Q6 e-tron gali tempti iki 2 000 kg stabdžius turinčią priekabą, o A6 e-tron specifikacijų duomenų bazėse nurodoma iki 2 100 kg. Kam reikia daugiau vietų, verta pažiūrėti į naujos kartos septynvietį visureigį, o dar nepasiruošusiems elektrai – į šešių cilindrų dyzelinį A6 universalą.
Ką tai reiškia pirkėjui Lietuvoje
Nyderlandų kainos apima to krašto mokesčius, todėl Lietuvoje sumos ir skirtumas tarp modelių gali būti kitokie. Prašydami pasiūlymo, palyginkite vienodos įrangos versijas, nes kainų skirtumas dažnai dingsta tarp papildomų paketų ir ratlankių.
Redakcijos vertinimu, bazinis Q6 e-tron prasmingas tik tiems, kuriems aukštas kėbulas yra būtinybė, o ne mada. Kas dažnai važiuoja magistrale ar reguliariai įveikia kelis šimtus kilometrų, už panašius pinigus su A6 e-tron gaus galingesnį variklį ir ilgesnį nuotolį.