„Gražus, patogus, bet prie įkroviklio užsisėdi“ – taip neretai kalbama apie ankstesnius elektrinius „Mercedes“ modelius. Naujasis elektrinis „Mercedes GLC“ atrodo sukurtas būtent šiam priekaištui paneigti: 800 voltų architektūra, iki 330 kW įkrovimo galia ir 10–80 % įkrova per 22 minutes. JAV leidinio „SlashGear“ apžvalgininkas jį vadina dideliu inžineriniu šuoliu. Tačiau toje pačioje apžvalgoje matyti ir kita pusė: dalis to, kas šiame visureigyje patinka labiausiai, slepiasi priedų sąraše.
Artėjant žiemai, kai elektromobilių rida trumpėja, įkrovimo greitis ir realūs kilometrai tampa svarbesni už bet kokį ekraną salone.
Įkrovimas: čia pokytis didžiausias
Naudingoji baterijos talpa – 94 kWh. Gamintojo duomenimis, greitasis nuolatinės srovės įkroviklis tiekia iki 330 kW, o baterija nuo 10 iki 80 % prisipildo per 22 minutes. Vokiečių žurnalo „auto motor und sport“ teste, paskelbtame 2026 m. gegužę, tai užtruko 26 minutes. Keturios minutės kelionėje beveik nepastebimos. Kas yra valandą laukęs prie lėto įkroviklio pakelėje – tas supranta.
Namuose vaizdas kitoks. JAV versija kintamąja srove kraunasi iki 11,5 kW galia, o visas įkrovimas trunka apie dešimt valandų, todėl naktinio krovimo garaže pakaks, bet ne daugiau.
Kiek iš tiesų nuvažiuoja elektrinis „Mercedes GLC“
Ridos skaičių yra keli, ir jie gerokai skiriasi. Vokietijos konfigūratoriuje standartinei GLC 400 4MATIC versijai nurodoma 673 km pagal WLTP, o daugiau nei 710 km žadama tik su ilgesnės ridos paketu. JAV EPA metodika griežtesnė: 563 km su mažo riedėjimo pasipriešinimo padangomis ir 533 km su visų sezonų padangomis. Vien padangos atima 30 km.
Kuriuo skaičiumi tikėti? „SlashGear“ apžvalgininkas per savaitę vidutiniškai sunaudojo apie 18,8 kWh/100 km. „auto motor und sport“ teste sąnaudos siekė 23,9 kWh/100 km, o išmatuota rida – 454 km. Greitis, oras ir maršrutas lemia daugiau nei bet kuris katalogas, o šaltą žiemos rytą verta tikėtis dar trumpesnės ridos.
Važiavimas: geriausios savybės – už priemoką
Pirmoji versija – GLC 400 4MATIC su dviem elektros varikliais: apie 360 kW galios ir apie 800 Nm sukimo momento. Iki 96 km/h automobilis įsibėgėja per 4,2 s – vos 0,2 s lėčiau nei benzininis „Mercedes-AMG GLC 53“. Galiniam varikliui skirta dviejų pakopų pavarų dėžė, perimta iš „Mercedes CLA“. Kai papildomo sukibimo nereikia, priekinė ašis atjungiama ir visureigis tampa galinio varymo.
Pneumatinė pakaba ir galinių ratų vairavimas, pasukantis ratus iki 4,5 laipsnio, JAV rinkoje parduodami kaip atskiras paketas. Būtent su šia įranga apžvalgininkas važiavimą įvertino kaip komfortišką ir stabilų, o mieste manevruoti gerokai lengviau. Stabdžių pedalas nuspėjamesnis nei ankstesniuose „Mercedes“ elektromobiliuose. Silpnoji vieta – aktyvus važiavimas: spaudžiant ribas, automobilis praranda ramybę.
Salonas: ekranų daug, kokybės – ne visur
Pasirenkamas „Hyperscreen“ sujungia 10,2 colio prietaisų skydelį ir du 14 colių ekranus – centrinį ir keleivio. Ketvirtosios kartos MBUX veikia naujoje MB.OS platformoje, tačiau, apžvalgininko teigimu, patirtis beveik nesiskiria nuo kitų dabartinių „Mercedes“ modelių. Vairuotojo pagalbos sistema MB.Drive Assist Pro po patvirtinimo leis mieste ir greitkeliuose važiuoti nelaikant rankų ant vairo – už papildomą mokestį.
Apžvalgininkas negailėjo kritikos salonui: perkrautas vaizdas ir pigiai atrodantys plastikai. Gal ir smulkmena. Kol neliečiate jų kiekvieną dieną. Ginčų kelia ir apšviestos grotelės – jos nėra standartinės, o išjungtos, anot autoriaus, atrodo nerangiai.
Bagažinė ir vieta gale
Praktiškumu elektrinis GLC nenuvilia. Bagažinėje telpa apie 570 litrų, sulenkus galines sėdynes – apie 1 740 litrų, o po priekiniu dangčiu yra dar apie 127 litrų skyrius. Kojoms gale vietos 6,6 cm daugiau nei „Audi Q6 e-tron“ ar „Volvo EX60“.
Kaina: nuo bazinės iki tikrosios
Perskaičiavus pagal 2026 m. rugsėjo 16 d. ECB orientacinį kursą (1,1537 dolerio už eurą), JAV bazinė kaina – apie 56 300 Eur (64 950 JAV dolerių), o testuotas automobilis kainavo apie 68 300 Eur (78 775 JAV dolerių). Apie 12 000 Eur skirtumą sudaro aukštesnė komplektacija ir priedai: pakabos ir vairavimo paketas – apie 2 500 Eur (2 900 JAV dolerių), trejų metų MB.Drive Assist Pro prieiga – apie 3 400 Eur (3 950 JAV dolerių). Vokietijoje GLC 400 4MATIC kainoraštis prasideda nuo 71 281 Eur – tai artimiausias orientyras ir Lietuvos pirkėjui.
„Lėtai kraunasi“ – šio priekaišto naujajam modeliui nebepritaikysi. Redakcijos vertinimu, elektrinis GLC pagaliau išsprendė tai, dėl ko ankstesniems „Mercedes“ elektromobiliams buvo priekaištaujama, tačiau premium visureigyje už daugiau nei 70 tūkst. eurų pneumatinė pakaba ir galinių ratų vairavimas turėtų būti standartas, o ne priedas, kaip yra JAV rinkoje. Prieš pasirašant sutartį verta patikrinti, kurios iš šių savybių įeina į siūlomą kainą.
