Jei ieškote elektrinio krosoverio šeimai, o biudžetas baigiasi ties 25 tūkst. eurų, „Leapmotor B03X“ greičiausiai atsidurs jūsų sąraše. Europinė pradinė kaina – 24 900 Eur, o bagažinė didesnė nei kai kurių brangesnių konkurentų.
Pigumas automobilių pasaulyje retai būna dovana. Artėjant žiemai, kai elektromobilių rida trumpėja, verta žinoti ne tik kainą, bet ir tai, kur gamintojas sutaupė. Čekų „Auto.cz“ testas atsako ir į šį klausimą, o atsakymas kai kuriems pirkėjams bus lemiamas.
Kaina, kuri spaudžia konkurentus
Čekijoje „B03X“ iki metų pabaigos parduodamas akcinėmis kainomis. Perskaičiavus pagal spalio 7 d. ECB kursą, bazinė Life Pro versija su 39,8 kWh baterija kainuoja apie 22 900 Eur (560 000 Čekijos kronų), Life ProMax su 53 kWh baterija – apie 24 600 Eur (600 000 kronų), o testuota Design ProMax – apie 25 400 Eur (620 000 kronų). Pasibaigus akcijai, didesnės baterijos versijos brangs iki maždaug 27 400 ir 28 200 Eur.
Testo autoriaus nuomone, apie 800 Eur priemoka už aukščiausią įrangą atsiperka, nes ji prideda šildomas sėdynes ir kitų patogumų. Palyginimui: 55 kWh bateriją turinti „Škoda Epiq“ Čekijoje kainuoja apie 31 900 Eur, taigi skirtumas su akcine ProMax kaina siekia maždaug 7 300 Eur. Teisybės dėlei, „Škoda“ galingesnė (155 prieš 145 kW) ir žada didesnę ridą – 443–537 km prieš 382 km. Ar tokia kaina reiškia kompromisus visur?
Erdvė didesnė, nei rodo išmatavimai
Su 4 270 mm ilgiu krosoveris priskiriamas mažiesiems, tačiau bagažinė talpina 510 l, o nulenkus sėdynes – 1 545 l. „Škoda Epiq“ ir „Volkswagen ID. Cross“ siūlo po 475 l, „Kia EV2“ – vos 362 l. Priekinės bagažinės nėra.
Gale už 187 cm ūgio vairuotojo kelių lieka 21 cm. „Auto.cz“ teigimu, tai daugiau nei „Škoda Superb“. Grindys lygios, tačiau galinės sėdynės nestumdomos, o jų pagalvėlės trumpos – apie 45 cm.
Rida greitkelyje – be pagražinimų
Šilumos siurblys Čekijoje montuojamas jau bazinėje versijoje, o Lietuvos žiemai tai ne prabanga, o būtinybė. Oficialios vidutinės sąnaudos – 15,7 kWh/100 km, WLTP rida su didesne baterija – 382 km.
Teste sąnaudos priklausė nuo kelio. Mieste, važiuojant ramiai, jos siekė apie 10 kWh/100 km, dinamiškiau – 12–13 kWh/100 km, užmiestyje – apie 14 kWh/100 km. Greitkelyje 130 km/val. greičiu sąnaudos pakilo iki 21 kWh/100 km, todėl rida sumažėjo iki maždaug 240 km. Gamintojo lentelėje – 382 km. Greitkelyje – visai kitas skaičius. Kelionei iš Vilniaus į Klaipėdą (apie 310 km magistrale) prireiktų bent vieno sustojimo įkrauti, o šaltyje sąnaudos dar išauga.
Įkrovimas – stiprioji vieta. Greitojo įkrovimo stotelėje galia siekia iki 133 kW, iki 80 % baterija pasipildė maždaug per 23 minutes. Kintamąja srove galima krauti 11 kW galia.
Kam „Leapmotor B03X“ geriau nepirkti
Testas atskleidė trūkumų, kurie vieniems bus smulkmena, o kitiems – priežastis rinktis kitą modelį.
- Tiems, kurie tempia priekabą. Leidžiamoji velkamos priekabos masė – 0 kg, o „Škoda Epiq“ ir „Kia EV2“ leidžia bent 750 kg.
- Tiems, kurie vertina vairavimą. Vairas lengvas ir mažai informatyvus, šlapiu keliu priekiniai ratai lengvai buksuoja, o posūkiuose automobilis linkęs slysti priekiu net sausu keliu.
- Tiems, kuriems svarbi tyla. Garso izoliacija šiek tiek prastesnė nei klasės vidurkis, panaši į ankstesnės kartos „Hyundai Kona“.
- Tiems, kuriuos erzina elektronika. Vairuotojo dėmesio stebėjimo sistemos išjungti negalima, ir ji per griežta. Užvedant reikia padėti kortelę ant belaidžio įkroviklio arba įvesti PIN kodą.
Testuotame automobilyje dar buvo programinės įrangos klaidų: belaidis telefono atvaizdavimas ekrane („Apple CarPlay“ / „Android Auto“) neveikė iki atnaujinimo. Kita vertus, pakaba suderinta komfortui, greitkelyje automobilis stabilus, o daugumą vairuotojo pagalbos sistemų galima išjungti vienu mygtuku ant vairo.
Kiek kainuotų Lietuvoje
Užsakymai Europoje priimami nuo liepos, automobiliai parduodami per „Stellantis“ tinklą. Lietuviško kainoraščio viešai kol kas nėra, tad orientyras – europinė pradinė kaina. Čekijoje automobiliui suteikiama 5 metų arba 150 000 km garantija, baterijai – 8 metų arba 160 000 km. Lietuvoje šias sąlygas verta pasitikslinti pas pardavėją.
LRT ir ELTA liepos 1 d. paskelbė, kad gyventojams naujam elektromobiliui numatyta 5 000 Eur parama. M1 klasės grynasis elektromobilis turi būti įregistruotas ne anksčiau nei 2026 m. birželio 1 d. Jei lėšų dar užteks, kaina nukristų iki maždaug 19 900 Eur. Sunku nepastebėti, kad Lietuvoje, kur kablio dažnai reikia sodybai ar malkoms, negalėjimą tempti priekabos pajus ne vienas pirkėjas. Viešai paskelbto Euro NCAP rezultato kol kas nėra, o „Autotrader“ duomenimis, gamintojas tikisi penkių žvaigždučių.
Su kompensacija pirkėjas mokėtų mažiau nei 20 tūkst. eurų už krosoverį su 510 l bagažine ir 39,8 kWh baterija (iki 100 kW įkrovimas), tik be priekabos kablio; 23 minučių įkrovimas iki 80 % – brangesnės 53 kWh versijos rezultatas.