Didesnis variklis ne visada reiškia didesnę sąskaitą degalinėje – „Mazda CX-80“ dyzelis tai įrodinėja šešiais cilindrais ir 3,3 litro darbiniu tūriu. Pramonė jau ne vienus metus mažina variklių tūrį ir cilindrų skaičių. Japonai su savo didžiausiu Europoje parduodamu visureigiu pasuko priešinga kryptimi.
Kaina šis trijų sėdynių eilių automobilis taikosi tarp „BMW X5“, „Audi Q7“ ir „Volvo XC90“. Naujausias testas atsako į klausimą, kuris Lietuvos pirkėjui rūpi labiausiai: ar didelis dyzelis 2026-aisiais dar turi prasmę, ar tai tik inžinierių užsispyrimas?
Šeši cilindrai prieš mažų variklių madą
ADAC automobilių katalogo duomenimis, „Mazda CX-80“ dyzelinis variklis išvysto 254 AG (187 kW) ir 550 Nm sukimo momento. Jis sujungtas su lengvąja hibridine sistema, aštuonių pakopų automatine pavarų dėže ir visų ratų pavara – kitokių dyzelinės versijos variantų nėra. Iki 100 km/val. įsibėgėjama per 8,4 s.
„Motor1“ vokiškosios redakcijos testuotojas variklį vadina tikruoju šio automobilio akcentu. Jis tylus, sklandus ir turi jėgos atsargą, tačiau sportiškumo nesiūlo. Logika paprasta: didelio tūrio variklis išvysto reikiamą sukimo momentą be įtampos, todėl užmiestyje dirba žemomis apsukomis ir nesikankina.
Testo sąnaudos mažesnės nei gamyklinės
Teste šis didelis visureigis vidutiniškai sudegino 5,1 l/100 km. Gamintojo deklaruojama WLTP norma nuo 2025 m. lapkričio gaminamiems automobiliams yra 5,6 l/100 km, o CO2 emisija – 146 g/km. Ar dažnai testas parodo mažesnį skaičių nei katalogas? Retai.
Su 74 litrų baku skirtumas tampa apčiuopiamas. Perskaičiavus pagal testo sąnaudas, vienu baku galima nuvažiuoti apie 1 450 km, pagal WLTP normą – apie 1 320 km. Tai ne reklama, o paprasta aritmetika. Visgi vienas testas nėra garantija: žiemą, su pilnu salonu ir priekaba skaičius bus kitas.
Salone – mygtukai, ne meniu
Kol konkurentai daugumą funkcijų perkelia į jutiklinius ekranus, čia palikta sukamoji valdymo rankenėlė, atskiras klimato kontrolės skydelis ir mygtukai ant vairo. Testuotas automobilis buvo aukščiausios „Takumi Plus“ komplektacijos – su šviesia „Nappa“ oda ir tikro medžio apdaila, kurią testuotojas lygina su premium klasės konkurentais.
Testuotame automobilyje buvo šešios sėdynės, antroje eilėje – dvi atskiros kėdės. Jos šildomos ir vėdinamos, šalia yra USB-C jungtys ir užuolaidėlės nuo saulės. Apie 1,90 m ūgio suaugusiesiems čia patogu.
Kur visureigis nusileidžia konkurentams
Trečioji eilė – vaikams arba trumpoms kelionėms. Sėdynė žema, vietos kojoms mažai, tad suaugusiesiems ilgesnė kelionė bus sunki. Bagažinės tūris, priklausomai nuo sėdynių padėties, yra 258, 687 arba beveik 2 000 litrų.
Kitas silpnas taškas – vilkimas. Leidžiama tempti 2,5 t masės priekabą, o „BMW X5“ – 3,5 t. Vokietijoje kainos prasideda nuo maždaug 56 000 Eur, bet dyzelinė „Takumi Plus“ versija lengvai perkopia 70 000 Eur.
Ką „Mazda CX-80“ dyzelis reiškia pirkėjui Lietuvoje
CO2 emisija – 146 g/km – šiam dydžiui yra privalumas, o ne našta.
Ilgoms kelionėms į Vakarų Europą per tūkstantį kilometrų nuvažiuoti vienu baku – realus pranašumas. Standartinė visų ratų pavara praverčia ir per Lietuvos žiemą. Tačiau jei šeimoje trečioje eilėje važinės suaugusieji, prieš perkant verta joje pasėdėti patiems.
Variklių mažinimas atsirado dėl vieno tikslo – mažesnių sąnaudų. Šiame teste šešių cilindrų dyzelis jį pasiekė be jokio mažinimo.
