Tikėjosi, kad 2017 m. PSA/Stellantis pristatytas 1.5 BlueHDi dyzelinis variklis, pakeisiantis populiarųjį 1.6 HDi (DV6), bus efektyvesnis ir švaresnis. Nepaisant kelių patobulinimų, įskaitant 16 vožtuvų galvutę ir atnaujintas išmetamųjų teršalų sistemas, variklis greitai išgarsėjo dėl vieno kritinio trūkumo: problemiškos paskirstymo pavaros. Šioje išsamioje apžvalgoje paaiškinami dažniausiai pasitaikantys gedimai, jų priežastys, remonto išlaidos ir į ką vairuotojai Lietuvoje turėtų atkreipti dėmesį pirkdami naudotą automobilį su šiuo varikliu.
Variklio apžvalga ir konstrukcijos detalės
1.5 BlueHDi (DV5) variklis pakeitė ilgai tarnavusį 1.6 HDi daugelyje PSA, Stellantis ir Ford modelių. Nors apatinė dalis išliko panaši į pirmtako, buvo atlikta keletas svarbių pakeitimų. Naujasis variklis turi 16 vožtuvų galvutę su dviem paskirstymo velenais ir paskirstymo diržą, kuris varo pirmąjį veleną. Antrasis velenas sujungtas maža grandine. Ši grandinė yra dažniausiai pranešamų gedimų priežastis.
Variklyje naudojama sausa DPF sistema vietoj ankstesnės šlapios (FAP) sistemos, „Bosch“ įpurškimo sistema ir kintamos geometrijos turbokompresorius. Galia svyruoja nuo 75 iki 130 AG, o sukimo momentas – nuo 230 iki 300 Nm.
Dažniausiai pasitaikantys 1.5 „BlueHDi“ gedimai
Nors variklis yra efektyvus, jis turi keletą pasikartojančių problemų. Rimčiausia yra priešlaikinis mažos paskirstymo grandinės, jungiančios paskirstymo velenus, susidėvėjimas arba nutrūkimas. Šis gedimas, jei į jį nekreipiama dėmesio, gali sukelti katastrofišką variklio gedimą.
1. Paskirstymo grandinės triukšmas ir gedimas
Grandinė tampa triukšminga gerokai prieš gedimą, tačiau daugelis savininkų ignoruoja šį ankstyvą įspėjimą. Kai grandinė išsitempia arba pašoka, vožtuvai gali liestis su stūmokliais, dažnai sugadindami cilindro galvutę. Nors gamintojas rekomenduoja keisti paskirstymo veleną kas 240 000 km, patyrę mechanikai pataria tai daryti kas 100 000 km.
Patobulinti paskirstymo veleno komplektai su 8 mm grandine (vietoj originalių 7 mm) žymiai sumažina gedimų riziką. Nuo 2022 m. pabaigos visi varikliai gamykloje gavo patobulintą grandinę.
2. SCR sistemos gedimas
AdBlue (SCR) sistema yra dar viena žinoma silpnoji vieta. Gedimai paprastai reikalauja pakeisti visą AdBlue baką su integruotu siurbliu, o tai gali būti brangu. Netinkamas SCR veikimas taip pat padidina DPF apkrovą, sukeldamas papildomų problemų.
3. Susidėvėję skirstomieji velenai ir keltuvai
Kai kuriuose varikliuose susidėvi skirstomųjų velenų skiltelės arba vožtuvų keltuvai. Tai dažniausiai nutinka, kai alyvos keitimo intervalai yra per ilgi arba kai alyva praskiesta degalais dėl dažno DPF regeneravimo.
4. Iš turbokompresoriaus išteka išmetamosios dujos
Daugelis savininkų praneša apie išmetamųjų dujų nuotėkį iš turbokompresoriaus korpuso. Nors „Stellantis“ pripažino šį reiškinį, oficialaus techninio sprendimo nebuvo pateikta. Kai kuriuose automobiliuose išmetamosios dujos gali patekti į saloną, sukurdamos nepatogią ir potencialiai nesaugią aplinką.
5. Vandens siurblio nuotėkis
Esant didesnei ridai, vandens siurblys gali pradėti leisti dujas. Nors ir nėra katastrofiška, sugedęs siurblys gali pagreitinti paskirstymo diržo susidėvėjimą ir perkaitimą.
Pagrindinės šių gedimų priežastys
Nors PSA oficialiai nepaskelbė pagrindinių priežasčių analizės, dirbtuvių patirtis rodo kelis veiksnius:
- mažos klampos variklio alyva, sumaišyta su degalais dėl nepilnos DPF regeneracijos
- užsikimšęs DPF padidina išmetamųjų dujų priešslėgį ir vibraciją
- dažnas „start-stop“ sistemų naudojimas
- ilgi alyvos keitimo intervalai, dėl kurių alyva blogėja
- variklio perprogramavimas arba derinimas padidina komponentų apkrovą
Tipinės remonto išlaidos
1.5 „BlueHDi“ privalumas yra geras dalių prieinamumas PSA, „Opel“, „Fiat“, „Toyota“ ir „Ford EcoBlue“ variantuose. Daugelis komponentų yra keičiami. Tačiau kai kurios dalys, ypač purkštukai, išlieka brangios.
Kainų pavyzdžiai
- Pilnas paskirstymo mechanizmo komplektas: 700–900 PLN
- 8 mm grandinės konvertavimo komplektas: nuo 2000 PLN
- Kuro purkštukas: apie 1200 PLN
- Turbokompresorius: apie 1200 PLN
- Sankabos komplektas: apie 500 PLN
- Dviejų masių smagratis: apie 1500 PLN
Ar Lietuvos pirkėjai turėtų apsvarstyti 1,5 „BlueHDi“?
Nors daugelis variklių patikimai veikia daugiau nei 200 000 km, „BlueHDi“ reikalauja griežtos priežiūros. Trumpi alyvos keitimo intervalai, ilgi važiavimai, leidžiantys regeneruoti DPF, ir ankstyvas paskirstymo mechanizmo keitimas žymiai padidina ilgalaikį patikimumą. Vairuotojams, ieškantiems mažų degalų sąnaudų ir gero našumo, šis variklis gali būti geras, tačiau jis nėra idealus trumpoms kelionėms mieste ar apleistoms priežiūros rutinoms.
1.5 „BlueHDi“ yra modernus, ekonomiškas dyzelinis variklis, tačiau jis turi keletą gerai žinomų trūkumų. Rimčiausias yra skirstomojo veleno grandinės gedimas, kurio dažnai galima išvengti atliekant prevencinę priežiūrą. Pirkėjai, prieš pirkdami naudotą automobilį su šiuo varikliu, turėtų atidžiai patikrinti techninės priežiūros istoriją ir numatyti biudžetą galimam SCR arba paskirstymo sistemos remontui.
Ar turėjote automobilį su 1.5 „BlueHDi“ varikliu? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose.
