Didžiausia BMW B57 variklio rizika – ne paskirstymo grandinė, dėl kurios naudoto BMW pirkėjai nerimauja labiausiai. Lenkų leidinio „Magazyn Auto“ apžvalgoje pabrėžiama, kad šio trijų litrų šešių cilindrų dyzelio grandinės nėra linkusios išsitempti. Brangūs siurprizai slypi kitur.
EGR aušintuvas, alyvos vamzdeliai prie turbinų, alkūninio veleno skriemulys ir taršos mažinimo sistema – štai kur dažniausiai keliauja savininko pinigai. Todėl apžiūrint naujesnės kartos 530d, X5 ar 7 serijos automobilį verta žinoti, ko ieškoti, o ne vien klausytis, kaip grandinė skamba užvedant šaltą variklį.
Kur sutiksite šį variklį ir kodėl jis svarbus Lietuvai
B57 debiutavo 2015 m. 7 serijoje (G11) ir pakeitė N57. Jis priklauso modulinei B šeimai, kurioje yra ir keturių cilindrų B47 bei trijų cilindrų B37. BMW automobiliuose galia svyruoja nuo 265 iki 400 AG, sukimo momentas – nuo 580 iki 760 Nm, o kai kuriose rinkose siūlytos ir 211 ar 249 AG versijos.
Galingiausia – nuo 2016 m. gaminta keturių turbinų versija. Su 400 AG ir 760 Nm ji M50d modeliuose tuo metu buvo galingiausias BMW siūlomas dyzelis. Variklį rasite vidutinės ir didesnės klasės modeliuose, visureigiuose nuo X3 ir aukštesnių, o 249 AG ir 550 Nm versija įrengta net „Ineos Grenadier“ visureigyje.
Lietuvai ši tema ne teorinė. „Regitros“ duomenimis, 2025 m. naudotų automobilių registracijose pirmavo BMW – 17 162 vienetai. Populiariausi modeliai apskritai buvo 3 serija (4 373) ir 5 serija (4 288). Ne kiekvienas jų turi B57, tačiau naujesnės kartos 30d, 40d ir M versijose po variklio dangčiu – būtent jis.
Kas pasikeitė, palyginti su N57
Plona danga vietoj ketaus įvorių
Variklio blokas – aliuminis, su dviem skirstomaisiais velenais. Didžiausias konstrukcinis pokytis slypi cilindruose: ketaus įvores pakeitė plona termiškai purškiama danga (LDS). Toks sprendimas taupo svorį, bet turi savo kainą. Pasak „Magazyn Auto“, danga didina užstrigimo ir perkaitimo pažeidimų riziką, o remontuojant tenka įstatyti ketaus įvores. Todėl bet koks aušinimo sistemos sutrikimas šiame variklyje – ne smulkmena.
Grandinės – pavarų dėžės pusėje
Paskirstymo mechanizmas įrengtas variklio gale, pavarų dėžės pusėje. Dvi grandinės suka aukšto slėgio kuro siurblį ir skirstomuosius velenus, o atskira – alyvos ir vakuuminį siurblius. Alyvos siurblys kintamo našumo, stūmoklius aušina alyvos purkštukai. BMW grandinėms naudoja chromo nitridu dengtus kaiščius, todėl, šaltinio vertinimu, jos ir nėra linkusios išsitempti.
Ar vadinasi, grandinės galima visai nebijoti? Ne visai. Prieiti prie jos sudėtinga, tad geriausia apsauga – tinkama alyva ir trumpesni keitimo intervalai.
Purkštukai ir 2020 m. atnaujinimas
Iš pradžių B57 naudojo „Bosch“ pjezoelektrinius purkštukus. 2020 m. atnaujinimas atnešė purkštukus su integruotais slėgio jutikliais (iki 10 įpurškimų per ciklą), 48 V lengvąjį hibridą ir naujas versijas, pavyzdžiui, 286 AG variantą su dviejų pakopų turbokompresoriumi. Nuo 2022 m. dalyje versijų atsirado elektromagnetiniai purkštukai, leidžiantys iki 12 įpurškimų, ir plieniniai stūmokliai.
Šeši BMW B57 variklio gedimai, kurie kartojasi
EGR aušintuvo nesandarumas
Dalis variklių turėjo gamyklinį EGR aušintuvo defektą. Aušinimo skystis patenka į EGR sistemą, susimaišo su suodžiais ir gali pažeisti plastikinį įsiurbimo kolektorių, o kraštutiniu atveju kyla gaisro pavojus. Problema BMW pažįstama: 2018 m. gamintojas visame pasaulyje atšaukė apie 1,6 mln. dyzelinių automobilių dėl EGR aušintuvų, nors JAV kampanijoje buvo nurodyti ankstesni N47 ir N57 varikliai.
Prieš perkant verta patikrinti VIN numerį pas oficialų BMW atstovą. Jis parodys, ar automobiliui taikyta serviso kampanija ir ar ji atlikta. Jei aušinimo skysčio lygis krenta, o dėmių po automobiliu nėra, pirmiausia verta pasidomėti būtent EGR aušintuvu.
Alyvos nuotėkiai prie turbinų
Alyvos nuotėkiai – vienas dažniausių B57 negalavimų. Ypač tai aktualu 2020–2021 m. dviejų turbinų M340d ir 540d versijoms: slėginiai alyvos tiekimo į turbinas vamzdeliai trūkinėja ten, kur guma sujungta su metalu, nes jie neatlaiko karščio. Savininkai dažnai montuoja modifikuotas žarnas su pynimu ir šilumos ekranu. Dėmė po varikliu ar degančios alyvos kvapas po ilgesnės kelionės – ženklas pažiūrėti iš apačios.
Alkūninio veleno skriemulys
Tai dažnas gedimas, kurį nesunku supainioti su kitomis bėdomis. 2019 m. BMW serviso biuletenyje aprašytas B4x ir B5x šeimos variklių vibracijų slopintuvo pažeidimas: guma tarp skriemulio ir stebulės įplyšta arba atsiskiria, todėl abi dalys ima suktis nepriklausomai viena nuo kitos. Pasekmė – vibracija ir triukšmas. Gal ir smulkmena. Kol skriemulys nepradeda suktis savo ritmu.
Sūkurinės sklendės
Įsiurbimo trakte besikaupiančios anglies nuosėdos trikdo sūkurinių sklendžių darbą. Simptomai – padėties klaidos, užsidegusi kontrolinė lemputė, kartais sumažėjusi galia. Tai ne katastrofa, bet tokia klaida diagnostikos ataskaitoje perkant naudotą automobilį yra rimtas argumentas derantis dėl kainos.
Aušinimo skysčio siurblio valdymo vožtuvas
Šis vožtuvas gali užstrigti. Tada prietaisų skydelyje pasirodo temperatūros įspėjimai arba variklis perkaista. Turint omenyje plonąją dangą cilindruose, perkaitimas šiam varikliui ypač pavojingas, todėl temperatūros įspėjimo ignoruoti negalima.
Taršos mažinimo sistema
NOx ir kietųjų dalelių jutikliai, AdBlue dozavimas, SCR katalizatorius – čia slypi daugelis šiuolaikinio dyzelio rūpesčių. Simptomai – taršos sistemos įspėjimai ir atgalinis kilometrų skaičiavimas, kuriam pasibaigus variklio nebebus galima užvesti. Euro normas rašo Briuselis. Jutiklius keičia savininkas.
„Magazyn Auto“ pataria nenutraukti DPF regeneracijos ir leisti jai pasibaigti iki galo. Rudenį ir žiemą tai ypač aktualu, nes trumpos kelionės šaltu oru gali nutraukti regeneraciją jai dar neįpusėjus. Įpurškimo ir turbinų sistemos, šaltinio vertinimu, ypatingų problemų nekelia – jei taršos sistema veikia tvarkingai.
Kiek kainuoja BMW B57 variklio dalys eurais
„Magazyn Auto“ pateikia apytiksles dalių kainas Lenkijos rinkoje. Perskaičiavus pagal 2026 m. rugsėjo 7 d. ECB referencinį kursą (4,3103 zl už eurą), išeina tokios sumos (be darbo):
- alkūninio veleno skriemulys: originalus – nuo maždaug 580 €, neoriginalus – apie 350 €;
- EGR aušintuvas ar modulis: originalus – apie 860 €, neoriginalus – apie 530 €;
- aušinimo skysčio siurblys: originalus – apie 580 €, neoriginalus – apie 115–230 €;
- paskirstymo pavara: originali viršutinė dalis – apie 465 €, apatinė – apie 280 €, neoriginalus komplektas – apie 185 €;
- elektromagnetinis purkštukas – apie 325 €;
- turbina: originali BMW – apie 3 480–4 640 €, OEM tiekėjo – apie 810–1 160 €.
Didžiausias atotrūkis – turbinos: originali BMW detalė kainuoja maždaug keturis kartus brangiau nei tiekėjo gaminama. Šaltinis vis dėlto perspėja, kad pigiausios dalys pačios gali tapti gedimų priežastimi. Dalių pasiūla gera, nors kai kurių katalogo pozicijų gauti nepavyksta. Lietuvos servisuose kainos gali skirtis, tačiau proporcijos išlieka geru orientyru.
Alyva ir priežiūra: ką daryti kitaip, nei siūlo kompiuteris
Į B57 telpa 6,5–7 l alyvos. Priklausomai nuo versijos, reikalingi BMW patvirtinimai Longlife-04, 12FE arba 19FE, standartinė kokybė – ACEA C3, klampa nuo 0W-30 iki 5W-40. „Ineos“ savo versijai nurodo 0W-30 ir ACEA C2.
Svarbiausia rekomendacija – keisti alyvą dažniau, nei siūlo borto kompiuteris. Taršos sistemos darbas ir aukšta temperatūra alyvą sendina greičiau, o nuo jos būklės priklauso ir grandinių, ir turbinų ilgaamžiškumas. Per kiekvieną aptarnavimą verta apžiūrėti variklį dėl alyvos nuotėkių ir įsiklausyti, ar nesigirdi skriemulio ūžesio.
Perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu, minimalus patikros planas toks:
- VIN patikra pas BMW atstovą dėl EGR aušintuvo serviso kampanijos;
- diagnostika: sūkurinių sklendžių, NOx jutiklių, AdBlue sistemos ir temperatūros klaidos;
- apžiūra iš apačios: alyvos pėdsakai prie turbinų tepimo vamzdelių;
- variklio darbas tuščiąja eiga: vibracija ir ūžesys ties skriemuliu.
Ar B57 verta naudoto BMW pirkėjo dėmesio
Pats variklis tvirtas: grandinės, įpurškimas ir turbinos, „Magazyn Auto“ vertinimu, didelių bėdų nekelia, jei taršos sistema tvarkinga. Sunku nepastebėti, kad didžiausios B57 išlaidos atsiranda ne variklio širdyje, o aplink ją – plastikinėse, guminėse ir taršos mažinimo detalėse. Tai keičia ir apžiūros logiką.
Tema aktuali ne saujelei entuziastų. 2025 m. Lietuvoje įregistruotas 8 661 naudotas 3 ir 5 serijos BMW – daugiau nei pusė iš 17 162 naudotų šios markės automobilių, o naujesnių šių serijų kartų šešių cilindrų dyzelis yra būtent B57.
