Vos per šešias savaites Lenkijoje teisės vairuoti neteko daugiau nei 1 500 vairuotojų. Priežastis – viena vienintelė nuo kovo 3 d. įsigaliojusi taisyklė, kuri iki tol galiojo tik gyvenvietėse: greičio viršijimas daugiau nei 50 km/val. dvipusiuose užmiesčio keliuose dabar reiškia automatinį trijų mėnesių teisių atėmimą.
Ir tai – tik pradžia, nes kontrolė dar tik stiprinama.
Skaičiai, kurie prabilo greitai
Nuo kovo 3 d. iki balandžio 16 d. Lenkijos kelių policija užfiksavo daugiau nei 1 500 vairuotojų, netekusių teisių pagal naująją užmiesčio taisyklę. Palyginimui: per visus 2025 m. gyvenvietėse dėl to paties pažeidimo teises prarado 26 507 vairuotojai.
Tai reiškia, kad vien per pirmas šešias savaites užmiestyje fiksuotų pažeidimų tempas jau reikšmingas. Tas „tuščias“ kaimo kelias, kuris daugeliui atrodė kaip kvietimas greitėti, dabar kainuoja tris mėnesius pertraukos nuo vairo.
Kur tiksliai galioja taisyklė
Pakeitimas taikomas dvipusiuose vienos važiuojamosios dalies keliuose už gyvenviečių ribų – tai keliai, kur eismas abiem kryptimis juda viena fizine važiuojamąja dalimi. Standartinis greičio apribojimas tokiuose keliuose Lenkijoje – 90 km/val. Vadinasi, važiavimas didesniu nei 140 km/val. greičiu užtraukia automatinį teisių atėmimą.
Automagistralėms ir greitkeliams su dviem atskiromis važiuojamosiosiomis dalimis taisyklė netaikoma. Bet yra svarbi išimtis: jei greitkelis turi tik vieną važiuojamąją dalį abiem kryptims, taisyklė veikia lygiai taip pat kaip įprastame kaimo kelyje. Ar daugelis vairuotojų šią išimtį žino? Statistika rodo, kad ne.
Matavimo paklaida – vairuotojo naudai ar ne
Taisyklė veikia pagal nulio išimčių principą: viršijus greitį daugiau nei 50 km/val., teisės atimamos automatiškai, nepaisant laiko, dienos ar oro. Bet čia iškyla klausimas, kurį jau kėlė Lenkijos Žmogaus teisių gynėjas (RPO).
Pagal standartus greičio matuoklių leistina paklaida – ±3 km/val. iki 100 km/val. greičio ir ±3 proc. viršijus šią ribą. Teoriškai vairuotojas, kurio tikrasis greitis buvo šiek tiek mažesnis nei fiksuotas, gali patirti pasekmes dėl prietaiso paklaidos. RPO siūlė įtvirtinti principą, kad paklaida būtų aiškinama vairuotojo naudai, tačiau kol kas šie pasiūlymai neįgyvendinti – sistema veikia be papildomos apsaugos.
Kodėl taisyklė aplenkia automagistrales
Vyriausybės logika aiški: vienos važiuojamosios dalies dvipusiai keliai yra pavojingiausi. Lenkijos policijos duomenimis, nors tik apie 30 proc. avarijų įvyksta ne gyvenvietėse, jose žūsta 63 proc. visų eismo įvykių aukų. Pėsčiojo partrenkimo mirtina tikimybė užmiestyje šešis kartus didesnė nei mieste, dviratininkų – devynis kartus.
Automagistralėse fizinis srautų atskyrimas smarkiai sumažina frontalinius susidūrimus – todėl griežtinti sankciją ten reformos autoriams buvo mažiau prioritetiška.
Ką tai reiškia per Lenkiją važiuojantiems lietuviams
Didelė dalis Lenkijos kelių, jungiančių Lietuvą su Vakarų Europa, eina būtent per dvipusius regioninius kelius – ypač į pietus ar vakarus nuo Varšuvos. Šie keliai dabar patenka į naujosios taisyklės zoną. Trijų mėnesių teisių atėmimas galioja kaip administracinė sankcija, fiksuojama ir galinti turėti pasekmių grįžus į Lietuvą, o profesionaliems vairuotojams tai – papildoma darbo rizika.
Praktinė rekomendacija: važiuodami Lenkijos regioniniais keliais orientuokitės į GPS greitį, o ne į spidometrą – spidometrai tradiciškai rodo šiek tiek daugiau nei tikrasis greitis, ir tokia paklaida šiame kontekste neapsaugo. Tempomatas, nustatytas 5 km/val. žemiau leistinos ribos, lieka saugiausia priemonė.
Lenkijoje įstatymas jau veikia, o pirmų šešių savaičių skaičiai aiškiai rodo: vairuotojai, tikėjęsi, kad taisyklė liks deklaratyvi, klydo.
