„DPF pašalinimas — ne pažeidimas, tik techninė apžiūra nepraeis” — tokia nuomonė forumuose ir serviso aptarimuose sklando plačiai. Tikrovė sudėtingesnė: Lietuvos Administracinių nusižengimų kodeksas DPF ir AdBlue sistemų išjungimą bei neutralizavimo įrangos veikimui kenkiančių prietaisų naudojimą reglamentuoja atskirai, ir bauda čia — tik dalis galimų pasekmių.
Apie šią teisinę pusę kalbama retai. Dauguma vairuotojų, svarstančių DPF pašalinimą, galvoja apie techninės apžiūros riziką ir degalų sąnaudas — ne apie ANK straipsnį.
Ką tiksliai draudžia ANK 307 straipsnis
ANK 307 straipsnis reglamentuoja transporto priemonių išmetamųjų teršalų reikalavimų pažeidimus. Straipsnio antroji dalis, kurios teksto projektas buvo svarstytas LR Seime, numato atsakomybę už specifinį veiksmą: transporto priemonės eksploatavimą su sumontuotu prietaisu, kuris išderina gamintojo numatytą išmetamų teršalų neutralizavimo įrangos veikimą.
Kitaip tariant — tai ne tik DPF fizinis pašalinimas. Tai taip pat bet kokio įrenginio ar programinio sprendimo naudojimas, kuris trukdo DPF, AdBlue arba kitai išmetamųjų teršalų kontrolės sistemai veikti pagal gamintojo nustatytus parametrus.
Pagal e-seimas.lrs.lt pateiktą teisinio reguliavimo informaciją, numatoma baudos sankcija asmeniui — nuo 300 iki 600 eurų. Juridinių asmenų vadovams — nuo 750 iki 1 500 eurų. Papildoma administracinio poveikio priemonė — nusižengimui naudoto prietaiso konfiskacija.
Kuo tai skiriasi nuo techninės apžiūros problemos
Daugelis vairuotojų pašalinimą vertina kaip techninės apžiūros klausimą: praeis ar nepraeis. Bet tai yra du skirtingi teisės klodai.
Techninė apžiūra tikrina automobilio atitiktį saugos ir emisijų reikalavimams tuo momentu. ANK 307 straipsnis reglamentuoja pačią eksploataciją — t. y. automobilio naudojimą viešajame eisme su pažeista emisijų sistema. Automobilis gali laikinai praeiti TA (ypač jei DPF išjungtas programiškai be vizualių požymių), bet tuo pačiu metu jo eksploatavimas gali būti administracinis nusižengimas pagal ANK.
Ar tai reiškia, kad kiekvienas automobilis su pašalintu DPF automatiškai sulaukia baudos? Ne — protokolas surašomas nustačius faktą, o tai reikalauja kontrolės. Tačiau ES techninių apžiūrų reforma, kuri numato OBFCM duomenų nuskaitymą, šią spragą siaurina.
AdBlue sistemos išjungimas — ta pati teisinė zona
DPF — ne vienintelė sistema, kurią liečia šis reglamentavimas. AdBlue (karbamido tirpalas) sistema naudojama azoto oksidų (NOx) mažinimui dyzeliniuose automobiliuose su selektyvios katalitinės redukcijos (SCR) sistema. Jos programinis išjungimas arba „emuliatorių” naudojimas — taip pat patenka į tą pačią teisinę erdvę kaip ir DPF pašalinimas.
Emuliatoriai, imituojantys AdBlue sistemos veikimą, Lietuvoje parduodami ir montuojami legaliai kaip prietaisai — bet jų naudojimas viešajame eisme, kai jie išderina gamintojo numatytą sistemą, yra atskiras klausimas pagal ANK.
Situacija Lietuvoje: praktika ir artėjantys pokyčiai
Šiuo metu TÜV NORD Lietuva DPF būklę tikrina dviem metodais — vizualiai ir per OBD diagnostiką. Profesionaliai programiškai išjungtas filtras dažniausiai klaidų kodų nesukelia ir vizualiai nepastebimas — todėl TA kartais praeinama. Tai yra dabartinė techninių apžiūrų spraga.
Tačiau ES Roadworthiness Package reforma, šiuo metu derybų stadijoje, numato OBFCM sistemos duomenų nuskaitymą TA metu. OBFCM — privalomas modulis visuose naujuose automobiliuose nuo 2021 metų — fiksuoja realų išmetamųjų teršalų kiekį. Kai šis tikrinimas bus įdiegtas, programiškai išjungtas DPF bus matomas per duomenis, o ne tik per vizualinę apžiūrą. Reali Lietuvos TA reforma pagal naujus standartus tikėtina ne anksčiau kaip 2028–2030 metais.
Redakcijos vertinimu, situacija, kai DPF pašalinimas yra techniškai lengvas, kainuoja 100–300 eurų servise ir retai aptinkamas TA metu, bet tuo pačiu yra administracinis nusižengimas su baudos ir konfiskacijos rizika — yra akivaizdus reguliavimo ir vykdymo atotrūkis. ES reforma šį atotrūkį mažins. Klausimas — kada.
Ką verta žinoti perkant naudotą dyzelinį
Perkant naudotą dyzelinį automobilį DPF būklė yra ne tik techninė, bet ir teisinė rizika. Automobilis su pašalintu filtru:
- Gali nepraeiti TA po ES reformos įsigaliojimo
- DPF keitimas kainuoja 500–1 500 eurų, kartais daugiau nei automobilio likutinė rinkos vertė
- Eksploatavimas su išderintu neutralizavimo įrenginiu gali būti vertinamas pagal ANK 307 str.
Prieš perkant naudotą dyzelinį — OBD diagnostika ir dūmingumo patikrinimas yra ne tik techninė, bet ir teisinė apsauga. Ignoruoti šį klausimą gali kainuoti žymiai brangiau nei sprendimas dabar.
