„Yra žalia rodyklė — vadinasi, galiu važiuoti.” Būtent šitaip galvoja dauguma vairuotojų, privažiavę prie sankryžos su papildoma žalios rodyklės sekcija prie raudono šviesoforo. Ir būtent šis mąstymas lemia pažeidimą — net kai eismo dalyviams nebuvo sukelta jokio pavojaus.
Lietuvos KET 76 punktas aiškiai nurodo: žalia rodyklė prie raudono šviesoforo signalo suteikia teisę sukti, bet ne teisę važiuoti be sustojimo. Tai du skirtingi dalykai, ir jų painiojimas turi konkretų kainų lapelį.
Kas iš tikrųjų reikalaujama prie žalios rodyklės
Privažiavus prie sankryžos, kurioje prie raudono šviesoforo yra sumontuota lentelė su žalia rodykle į dešinę, algoritmas yra griežtai apibrėžtas. Pirma — visiškas sustojimas. Ne sulėtėjimas, ne „beveik sustojimas” — ratai turi nustoti judėti. Antra — įsitikinti, kad niekam nekyla pavojus: praleidžiami pėstieji, dviratininkai ir visos transporto priemonės, turinčios pirmenybę. Trečia — tik tada atliekamas posūkis.
Sustojimo vieta taip pat apibrėžta. Jei kelyje nubrėžta STOP linija — sustojama prieš ją. Jei STOP linijos nėra — sustojama prieš pėsčiųjų perėją. Jei ir jos nėra — sustojama prieš patį šviesoforo stulpą. Sustojimas kitur, net jei vizualiai atrodo logiškas, yra pažeidimas.
Kuo skiriasi žalia rodyklė nuo papildomos sekcijos
Svarbu nepainioti dviejų skirtingų sistemų, egzistuojančių Lietuvos sankryžose vienu metu.
Lentelė su žalia rodykle (balta lentelė su žalia kryptine rodykle) — tai senoji sistema, kuri buvo pašalinta 2020 m. pradžioje, tačiau Vyriausybė nutarė ją grąžinti. Šioje situacijoje pagrindinis šviesoforas dega raudonai, o rodyklė suteikia sąlyginę teisę sukti — po visiško sustojimo ir pirmumo suteikimo kitiems.
Papildoma žalia sekcija (atskira sekcija prie pagrindinio šviesoforo) — tai naujesnė sistema. Kai ji dega, vairuotojas turi pirmenybę prieš pėsčiuosius ir dviratininkus — pėstiesiems tuo metu dega raudonas signalas. Tačiau ir čia sustojimas prie STOP linijos privalomas, kai pagrindinis signalas raudonas.
Kai pagrindiniame šviesofore dega žalias apvalus signalas (be rodyklių) ir papildoma sekcija išjungta — posūkis į dešinę leidžiamas, bet reikia praleisti pėsčiuosius ir dviratininkus. Tai KET 158 punktas.
Dažniausias pažeidimas ir jo pasekmės
Lietuvos kelių policijos tarnybos duomenimis, dažniausias pažeidimas šioje situacijoje — pėsčiųjų ir dviratininkų nepraleidimas sukant pagal papildomą žalios rodyklės sekciją, kai jiems tuo pat metu dega žalias šviesoforo signalas.
Pagal ANK 417 straipsnio 4 dalį, važiavimas esant draudžiamam šviesoforo signalui arba nesustojimas prieš pėsčiųjų perėją, kai to reikalauja KET, užtraukia baudą nuo 60 iki 90 eurų ir gali būti skiriamas teisės vairuoti atėmimas nuo 1 iki 6 mėnesių. Jei po žalios rodyklės sekcijos užgesimo vairuotojas dar tęsia važiavimą — tai laikoma vairavimu degant raudonam signalui su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Veiksmai kiekvienoje situacijoje — trumpai
Raudonas signalas + žalia rodyklė į dešinę: sustoti ties STOP linija → įsitikinti → sukti praleidžiant pėsčiuosius ir dviratininkus.
Žalias apvalus signalas + papildoma sekcija dega: turima pirmenybė, pėstieji sustabdyti — galima sukti, tačiau vis tiek reikia sustoti prie STOP linijos, jei atvažiuojama degant raudonam.
Žalias apvalus signalas + papildoma sekcija nedega: galima sukti į dešinę, bet privaloma praleisti pėsčiuosius ir dviratininkus (KET 158 punktas).
Žalias signalas su juodomis rodyklėmis (kryptinis): galima važiuoti tik rodyklių nurodytomis kryptimis — papildoma sekcija tokiu atveju leidžia sukti tik jai įsijungus.
Praktinis patarimas: kaskart privažiavus prie sankryžos su šviesoforu, pirmiausia atkreipkite dėmesį į pagrindinį signalą — ar jis su rodyklėmis viduje, ar be jų. Nuo to priklauso visa tolesnė logika. Ir nepamirštama taisyklė, kurią pabrėžia vairavimo instruktoriai: net „Regitroje” nesustojimas prie STOP linijos žalios rodyklės situacijoje yra kritinė klaida egzamine.