Trečiadienio vakaras, Kauno Savanorių prospektas. Pareigūnas sustabdė, apėjo automobilį ir paprašė kelis kartus paspausti akceleratorių. Po pusės minutės – verdiktas: variklis per garsus, o techninės apžiūros panaikinimas gali būti įformintas čia pat, kelio pakraštyje. Vairuotojas rodo prieš mėnesį gautą apžiūros kortelę. Ji nieko nebegelbsti.
Ir tai ne pavienis atvejis. Policijos duomenimis, 2023 m. buvo užfiksuoti 169 triukšmo pažeidimai, 2024 m. – 281, 2025 m. – 322. Per dvejus metus skaičius išaugo beveik dvigubai. O per pirmus aštuonis šių metų mėnesius surašyta 266 – vidutiniškai daugiau per mėnesį nei visais praėjusiais metais.
Ką apie garsą sako Kelių eismo taisyklės
KET 235 punktas labai trumpas: motorinių transporto priemonių, traktorių, savaeigių mašinų vairuotojai privalo užtikrinti, kad jų transporto priemonės neviršytų teisės aktuose nustatyto triukšmo lygio. Jokio skaičiaus punkte nėra. Yra tik nuoroda į kitus teisės aktus – ir būtent ten pradeda painiotis visa istorija.
Peržiūrėjome ir 234 punktą, kuriame išvardyti gedimai, dėl kurių važiuoti draudžiama:
- neveikia pagrindinis stabdys arba vairo mechanizmas;
- netvarkingas sukabinimo su priekaba įtaisas;
- lyjant ar sningant neveikia stiklo valytuvas vairuotojo pusėje;
- tamsiuoju paros metu nedega joks priekinis kairysis žibintas.
Triukšmo šiame sąraše nėra. Tai svarbu: per garsus variklis savaime nėra gedimas, dėl kurio draudžiama tęsti kelionę. Bet jis gali tapti pagrindu panaikinti apžiūros galiojimą – tokią teisę pareigūnams suteikia privalomosios techninės apžiūros reikalavimai, o garso lygis yra vienas tikrinamų parametrų.
68 decibelai – norma ne kiekvienam automobiliui
Dažniausiai cituojamas skaičius yra 68 decibelai. Jis atsirado iš ES reglamento Nr. 540/2014, kuris triukšmo ribas mažina pakopomis. Trečioji pakopa naujiems tipams taikoma nuo 2024 m. liepos, o nuo 2026 m. liepos 1 d. – visiems naujai registruojamiems automobiliams.
Tik ta riba galioja ne visiems. 68 dB(A) taikoma M1 klasės automobiliams, kurių galios ir masės santykis neviršija 120 kilovatų tonai. Galingesniems, komerciniams ar kitų klasių automobiliams ribos kitos. Vadinasi, be konkretaus modelio duomenų skaičius pats savaime nieko neįrodo.
Paradoksas: normą reikia žinoti, bet duomenų niekas neturi
Tikrintojai pirmiausia privalo remtis gamintojo nurodytais parametrais ir tik jų neturėdami taikyti bendrąsias ribas. Čia ir prasideda aklavietė. „Regitra“ registre triukšmo lygio parametrų (U.1 ir U.2) apie registruotus automobilius nekaupia. Pareigūnai prieigos prie gamintojų duomenų bazių neturi. O vairuotojas neprivalo vežtis jokio dokumento su šiais skaičiais. Teisės akte parašyta vienaip. Pakelėje – visai kitaip.
Tad kuo grindžiamas sprendimas, kai dokumentų nėra nei vienoje, nei kitoje pusėje? Dažniausiai – pareigūno įspūdžiu ir matavimu, kurio metodika lieka už kadro. Kas klausėsi, kaip variklio garsas vertinamas iš ausies – tas supranta, kiek čia vietos ginčui.
Bauda už triukšmą ir techninės apžiūros panaikinimo kaina
Pats KET 235 punkto pažeidimas patenka į ANK 417 straipsnio 7 dalį: kiti Kelių eismo taisyklių pažeidimai, kurie kodekse neišskirti atskirai, užtraukia baudą vairuotojams nuo 10 iki 12 eurų. Suma simbolinė.
Skaudžiau kainuoja pasekmė. Panaikinus apžiūros galiojimą, automobilis viešajame eisme dalyvauti nebegali, o ANK 415 straipsnio 2 dalis už vairavimą be privalomosios techninės apžiūros numato baudą vairuotojams nuo 50 iki 100 eurų. Prie to prisideda pakartotinė apžiūra ir, jei trūkumas realus, išmetimo sistemos remontas.
Ko tikėtis artimiausiais metais
Roterdame šiemet nuo gegužės iki gruodžio bandomos triukšmo kameros. Jos fiksuoja garsą, viršijantį 80 decibelų, tačiau bandymo metu baudos neskiriamos – pirmiausia tikrinama, ar technologija patikima. Jei pasiteisins, vertinimą iš ausies pakeis įrašas su tiksliu laiku, vieta ir rodikliu.
Redakcijos vertinimu, Lietuvoje pirmiausia reikia ne naujų matavimų, o duomenų, kuriais tuos matavimus būtų galima pagrįsti. Kol registruose gamintojų triukšmo parametrų nėra, kiekvienas sprendimas kelio pakraštyje lieka ginčo objektu – ir vairuotojui, ir pačiam pareigūnui.
