Vos 0,3 proc. nuo 2022 m. pagamintų elektromobilių baterija apskritai kada nors buvo keista. Jei baterijos tarnavimo laikas buvo viena pagrindinių priežasčių, kodėl dvejojote dėl elektromobilio pirkimo, nauji duomenys gali pakeisti šį požiūrį. Remiantis „The Wall Street Journal“, šiuolaikinės elektromobilių baterijos pasirodo esančios gerokai ilgaamžiškesnės, nei daugelis tikėjosi.
Realus pavyzdys, kuris privertė persigalvoti
Britas Ričardas Simonsas, prekiaujantis naudotais elektromobiliais, turi penkerių metų „Tesla Model 3“, jau įveikusią daugiau nei 397 tūkst. km. Nepaisant tokios didžiulės ridos, automobilis vis dar gali nuvažiuoti apie 418 km viena įkrova. Ir Simonsas – toli gražu ne vienintelis savininkas, kurio baterija demonstruoja tokį atsparumą.
Ką rodo statistika
Baterijų duomenis analizuojanti kompanija „Recurrent“ nustatė, kad vidutinis elektromobilis po trejų metų eksploatacijos išlaiko iki 97 proc. pradinio ridos potencialo, o po penkerių metų – apie 95 proc. Dar iškalbingesni pačios kompanijos duomenys apie realius baterijos pakeitimus: tarp 2022 m. ir vėliau pagamintų elektromobilių baterija buvo pakeista vos 0,3 proc. atvejų. 2017–2021 m. modeliams šis rodiklis siekia apie 2 proc., o net tarp senesnių, 2011–2016 m. elektromobilių, baterijos keistos maždaug 8,5 proc. atvejų.
Kodėl skirtumas tarp kartų toks ryškus?
Kodėl naujesnės baterijos tokios patvarios
Londono ekonomikos mokyklos mokslinis bendradarbis Vietas Nguenas-Tienas paaiškina progresą keliais veiksniais iš karto – patobulinta baterijų chemija, efektyvesnė terminė reguliacija ir pažangesnės valdymo sistemos. Dėl to naujesnių elektromobilių tarnavimo laikas jau prilygsta automobiliams su vidaus degimo varikliu.
Šį teiginį patvirtina ir Birmingemo universiteto bei Londono ekonomikos mokyklos mokslininkų tyrimas: vidutinis šiuolaikinio elektromobilio tarnavimo laikas siekia apie 18,4 metų. Palyginimui, dyzeliniai automobiliai vidutiniškai tarnauja 16,8 metų, o benzininiai – apie 18,7 metų. Kitaip tariant, elektromobiliai šioje lentelėje jau atsiduria tarp abiejų vidaus degimo variklio tipų, o ne gerokai atsilieka, kaip dar visai neseniai manyta.
Kaina vis dar gąsdina – bet mažėja
Priklausomai nuo modelio ir baterijos tipo, keitimas po garantijos gali kainuoti nuo 5000 iki 16 000 eurų – tai reali ir nemaža suma. Tačiau, kaip jau rašėme anksčiau, ličio jonų baterijų kainos nuo 2010 m. krito daugiau nei 90 proc., o dauguma gamintojų šiandien keičia tik pažeistus modulius, ne visą baterijos bloką.
Prie to prisideda ir technologijų įvairovė: šiais metais Kinijos gamintojas jau pristatė serijinį elektromobilį su natrio jonų baterija – tai gali tapti reikšmingu žingsniu plečiant baterijų chemijos pasirinkimą ir mažinant priklausomybę nuo ličio.
Ir kol vieni tebebijo dešimtmečio senumo istorijų apie „Nissan Leaf“…
Ką verta įsiminti
Baimė dėl baterijos keitimo buvo viena pagrindinių priežasčių, stabdžiusių pirkėjus nuo elektromobilio. Tačiau realūs, dideliais kiekiais surinkti duomenys rodo priešingą kryptį – dauguma savininkų su šia problema per pirmuosius metus apskritai nesusiduria, o naujesnių kartų baterijos tarnauja dar ilgiau. Sprendimas, grįstas 2010 m. patirtimi, 2026 m. jau tiesiog pasenęs.
