Automobilio baterija dega – automobilis nuvažiuoja tolyn nuo liepsnos. Skamba kaip scena iš filmo, bet tai realus JAV patentų biure rugsėjo 17 dieną įregistruotas Stellantis sprendimas. Koncernas patentavo sistemą, leidžiančią pažeistą ar užsidegusią elektromobilio baterijos bloką tiesiog numesti nuo automobilio apačios – o pats automobilis toliau judėtų naudodamas įprastą 12 voltų akumuliatorių.
Idėja atrodo drąsi. Bet ji gimė iš labai konkrečios problemos – elektromobilių baterijų gaisrų beveik neįmanoma užgesinti įprastomis priemonėmis.
Kaip veikia naujasis mechanizmas
Patento esmė – greitas traukos baterijos atskyrimas nuo kėbulo. Baterijos blokas elektromobiliuose paprastai sumontuotas grindyse ir yra viena sunkiausių bei konstrukciškai svarbiausių detalių, todėl jos atskyrimas – nemenkas inžinerinis iššūkis. Stellantis siūlo du variantus: pirotechnines tvirtinimo detales, panašias į naudojamas aviacijoje ir gynybos pramonėje, arba mechaniškai persijungiančius, dantytus rėmo elementus, kurie atsiskiria be jokio sprogimo.
Sistemą būtų galima suaktyvinti keliais būdais:
- automatiškai – jutikliams užfiksavus perkaitimą ar trumpąjį jungimą;
- rankiniu būdu – vairuotojui paspaudus mygtuką prietaisų skydelyje ar jutikliniame ekrane;
- iš išorės – gelbėjimo tarnybos darbuotojui panaudojus svirtį ar jungiklį.
Numetus bateriją, automobilis netenka pagrindinio variklio maitinimo šaltinio. Tačiau 12 voltų akumuliatorius, kuris įprastai maitina tik apšvietimą ir elektroniką, patento aprašyme numatytas kaip pakankamas, kad mašina nuvažiuotų kelis metrus toliau nuo degančios baterijos – prireikus net be vairuotojo įsikišimo.
Ar penki ar dešimt metrų iš tikrųjų apsaugotų greta stovintį automobilį ar pėsčiuosius? Čia prasideda patento silpniausia vieta – karštai, dar degančiai baterijai nukritus ant kelio, pavojus niekur nedingsta, jis tiesiog persikelia.
Kodėl apskritai reikia tokio sprendimo
Elektromobilio baterijos gaisras skiriasi nuo įprasto automobilio degimo. Pažeidus celes prasideda šiluminis pabėgimas – reakcija, kurios paprastu gesintuvu nesustabdysi. Reikia nuolat pilti didelį kiekį gesinimo medžiagos, kartais – kelias valandas iš eilės.
Lietuvoje ši problema jau pažįstama ne iš teorijos. Pagal Transeksta duomenis, jei 2024 metais vidutinė elektromobilio gaisro likvidavimo operacija, įskaitant baterijos aušinimą ir saugojimą, trukdavo daugiau nei keturias valandas, 2025 metais šis laikas sutrumpėjo beveik perpus – iki maždaug dviejų valandų ir keturiasdešimties minučių. Ugniagesiai dirba vis sklandžiau, bet pati baterijos prigimtis – ne.
Statistika rodo ir kitą pusę – gaisro tikimybė elektromobiliui per metus siekia vos apie 0,004 procento, palyginti su 0,08 procento tradiciniam automobiliui. Elektromobiliai dega gerokai rečiau. Bet kai jau užsidega, gyventojams rekomenduojama trauktis bent 30–50 metrų ir nebandyti gesinti patiems – toks gaisras gali įsiliepsnoti iš naujo net po valandų. Lietuvos ugniagesiai jau treniruojasi su specialiais elektromobilių maketais, o tai rodo, kad tarnybos šiai problemai tik dabar pradeda rimtai ruoštis.
Ne vieniši šioje idėjoje
Stellantis nėra pirmoji bendrovė, svarstanti tokį sprendimą. 2025 metų rugsėjį Kinijoje viešai pademonstruota sistema, kuri per mažiau nei sekundę iššauna pažeistą bateriją į šoną nuo automobilio – 3–6 metrų atstumu, į iš anksto paruoštą, pagalvėmis išklotą zoną. Principas panašus į oro pagalvę: jutiklis aptinka šiluminį pabėgimą ir suveikia beveik akimirksniu.
Renault pasirinko kitą kelią – sukūrė sistemą, leidžiančią ugniagesiams greitai užtvindyti bateriją vandeniu, ir pasiūlė ją net konkurentams.
Skirtingi keliai, ta pati kryptis: gamintojai ieško būdo, kaip baterijos gaisrą padaryti valdomą, o ne tik stebimą iš saugaus atstumo. Redakcijos vertinimu, pats faktas, kad trys skirtingi gamintojai sprendžia tą pačią problemą trimis skirtingais būdais, rodo, jog standartinio atsakymo į elektromobilių baterijų gaisrus pramonė dar neturi.
Ar tai pasieks gatves
Patentas – dar ne gamyba. Automobilių koncernai kasmet užregistruoja šimtus idėjų, kurios niekada nepasiekia serijinio automobilio… dauguma jų taip ir lieka tik popieriuje.
Prieš tai įvyktų, reikėtų atsakyti į nepatogius klausimus: kur tiksliai nukris įkaitusi baterija, kas atsitiks ankštoje gatvėje ar daugiaaukščio garažo rampoje, ir kaip elgtis, jei šalia važiuoja kitas automobilis ar eina žmogus. Jeigu Stellantis šiuos klausimus išspręs, elektromobilių saugos standartas per kelerius metus gali pasikeisti iš esmės. Jeigu ne – patentas liks dar vienu įdomiu dokumentu patentų biuro archyve.