Iki lapkričio liko dešimt dienų, o su juo ateina rytai, kai elektromobilis prieš kelionę pirmiausia turi sušildyti saloną ir bateriją. Elektromobilio šildymas įkraunant leidžia šią energiją paimti iš tinklo, o ne iš kelionei skirtų kilovatvalandžių. Skirtumas paprastas, bet žiemą juntamas kasdien.
Tokių automobilių Lietuvoje sparčiai daugėja. Lietuvos energetikos agentūros suvestinėje, parengtoje pagal Kelių transporto priemonių registro duomenis, 2026 m. rugpjūčio 1 d. nurodyti 57 158 lengvieji elektromobiliai – per dvylika mėnesių jų padaugėjo 56,4 %. Daugeliui savininkų tai bus pirmoji arba antroji žiema su elektra varomu automobiliu.
Šildymas suvalgo daugiau nei pats šaltis
Žiemą nuotolis trumpėja dėl dviejų priežasčių. Šalta ličio jonų baterija veikia mažiau efektyviai. O dalis energijos, kuri vasarą suktų ratus, išleidžiama salonui ir pačiai baterijai šildyti.
Kuri iš jų svarbesnė? Atsakymą duoda Amerikos automobilių asociacijos AAA bandymas, 2019 m. atliktas su penkiais elektromobiliais. Esant maždaug −6,7 °C ir įjungus salono šildymą, vidutinis nuotolis, palyginti su važiavimu esant 24 °C, sumažėjo 41 %. Be šildymo pats šaltis jį sutrumpino vidutiniškai 12 %. Taigi didžiąją nuostolio dalį lėmė ne šaltis, o šildymas.
Iš čia ir paprasta išvada: jei šilumos išvengti negalima, svarbu, iš kur ji paimama.
Elektromobilio šildymas įkraunant: iš kur imama energija
Daugelis šiuolaikinių elektromobilių turi šildymą pagal grafiką. Programėlėje ar automobilio meniu nurodote išvykimo laiką, ir sistema pati pradeda šildyti saloną. Jei tuo metu automobilis prijungtas prie įkroviklio, šildymui reikalinga energija daugiausia imama iš tinklo. Tą patį pataria ir Vokietijos automobilininkų klubas ADAC – šildyti dar kraunant, kad energija ateitų laidu, o ne iš traukos baterijos.
Nauda dviguba. Pirma, išvažiuojate su šiltu salonu ir beveik nepaliestu įkrovos lygiu. Antra, iš anksto sušildytai baterijai nebereikia pirmuose kilometruose eikvoti energijos pačiai save pašildyti, todėl ji veikia efektyviau. Gamintojo instrukcijoje tai užima vieną pastraipą apie laikmatį. Šaltą rytą – skirtumas, kurį matote nuotolio rodmenyje.
- išvykimo laiką nustatykite vakare, kol automobilis dar kraunasi;
- laido neatjunkite iki pat išvykimo – kitaip šildymas persijungs į baterijos energiją;
- jei namų įkrovimo stotelė turi laikmatį ar taupymo režimą, patikrinkite, ar šildymo metu ji tikrai tiekia elektrą.
Viena išlyga. Jei automobilis kraunamas nešiojamu įkrovikliu iš paprasto buitinio lizdo, tinklo galios gali neužtekti visam šildymui, ir dalį energijos automobilis vis tiek gali paimti iš baterijos. Namų įkrovimo stotelė su didesne galia šią užduotį atlieka geriau.
Sėdynės ir vairas – pigesnė šiluma
Viso salono oro šildymas reikalauja daugiau energijos nei sėdynių ir vairo šildymas, kuris šilumą perduoda tiesiai žmogui. Esant nedideliam šalčiui, klimato sistemos temperatūrą galima šiek tiek sumažinti ir daugiau pasikliauti sėdynių bei vairo šildymu. Kai kurie modeliai leidžia šildyti tik tas salono zonas, kuriose kas nors sėdi.
Greitasis įkrovimas su šalta baterija
Šalta baterija ne visada gali priimti didžiausią galią. Baterijos valdymo sistema tokiu atveju pati riboja įkrovimo srovę – taip saugomi elementai, bet stotelėje praleidžiate daugiau laiko. Jei automobilis turi išankstinio baterijos pašildymo funkciją, greitojo įkrovimo stotelę verta nurodyti kaip tikslą gamyklinėje navigacijoje. Tuomet automobilis bateriją įkrovimui paruošia dar pakeliui.
Dar vienas žiemos įprotis – nepalikti beveik išsikrovusios baterijos stipriame šaltyje. Stovinčiam automobiliui gali prireikti energijos baterijos temperatūrai palaikyti, todėl žiemą protinga turėti atsargą.
Trumpos kelionės – ten nuostoliai didžiausi
Šaltis labiausiai juntamas važinėjant trumpais atstumais: į darbą, darželį, parduotuvę. Kiekvieną kartą automobilis iš naujo šildo ir saloną, ir bateriją, o pati kelionė per trumpa, kad ši energija pasiskirstytų per daugiau kilometrų. Kas šaltą rytą matė, kaip nuotolis tirpsta pirmuose kilometruose, – tas supranta.
Šilumos siurblį turintys modeliai salonui šildyti sunaudoja mažiau energijos nei automobiliai su įprastu elektriniu šildytuvu. Tačiau šalčio poveikio nuotoliui visiškai nepanaikina ir jie. ADAC primena, kad žiemą daugiausia energijos po paties važiavimo suvartoja būtent šildymas – todėl ir svarbiausia, ar ši energija ateina laidu, ar iš baterijos.
