Elektromobiliuose nėra alyvos keitimo, tradicinės pavarų dėžės priežiūros ir daugelio įprasto vidaus degimo variklio komponentų. Tačiau tai nereiškia, kad visos eksploatacinės išlaidos automatiškai mažesnės. Viena iš sričių, kuriose skirtumas gali būti juntamas, yra padangos.
Ekspertai atkreipia dėmesį, kad panašiomis sąlygomis eksploatuojamo elektromobilio padangų komplektą kai kuriais atvejais gali tekti keisti anksčiau nei analogiško automobilio su vidaus degimo varikliu. Publikacijoje kaip orientacinis pavyzdys minimi maždaug 35–45 tūkst. km elektromobiliui ir 50–60 tūkst. km įprastam automobiliui, tačiau reali rida labai priklauso nuo modelio, padangų ir vairavimo.
Kodėl elektromobiliai sunkesni?
Pagrindinė priežastis – traukos baterija. Keliasdešimties ar daugiau kilovatvalandžių talpos baterijų blokas sveria šimtus kilogramų. Dėl to panašaus dydžio elektrinis modelis neretai yra sunkesnis už benzininį analogą.
Didesnė masė reiškia didesnę apkrovą padangoms stabdant, įsibėgėjant ir keičiant važiavimo kryptį. Tačiau vien svoris nepaaiškina visko.
Momentinis sukimo momentas taip pat daro savo
Elektros variklis didelį sukimo momentą gali pateikti praktiškai iškart. Jei vairuotojas dažnai naudojasi maksimaliu pagreičiu, protektorius patiria gerokai didesnes apkrovas.
Net ir nesukant ratų vietoje stiprus pagreitis perduoda dideles jėgas per palyginti nedidelį padangos kontaktinį plotą. Todėl vairavimo stilius gali labai smarkiai pakeisti padangų tarnavimo trukmę.
Dideli ratai reiškia ir didesnę sąskaitą
Daugelis modernių elektromobilių komplektuojami su 19, 20 ar dar didesnio skersmens ratais. Tokios padangos paprastai kainuoja daugiau, o didelės galios ir masės automobiliams reikalingi atitinkamą apkrovos bei greičio indeksą turintys modeliai.
Ką reiškia XL ir HL?
Elektromobiliams skirtų ar jiems tinkamų padangų asortimente dažnai sutinkamos sustiprintos konstrukcijos. XL žymėjimas nurodo didesnei apkrovai pritaikytą padangą, o HL naudojamas dar didesnes apkrovas galinčioms atlaikyti padangoms.
Tačiau svarbiausias kriterijus – automobilio gamintojo nustatytos specifikacijos. Negalima rinktis mažesnio apkrovos ar greičio indekso vien todėl, kad tokia padanga pigesnė.
Kodėl kai kuriose EV padangose naudojamos putos?
Elektromobilio jėgos agregatas veikia gerokai tyliau, todėl salone labiau pastebimas padangų riedėjimo triukšmas. Dėl šios priežasties dalies padangų viduje naudojamas akustinės putos sluoksnis, mažinantis rezonansą.
Tai nėra būtina kiekvienam elektromobiliui, tačiau parodo, kad EV padangos projektuojamos ne vien didesnei masei – svarbūs ir triukšmo, pasipriešinimo riedėjimui bei energijos sąnaudų klausimai.
Kaip prailginti padangų gyvenimą?
Pirmiausia reikėtų reguliariai tikrinti slėgį ir laikytis automobilio gamintojo rekomendacijų. Per mažas slėgis didina padangos kaitimą bei energijos sąnaudas ir gali paskatinti netolygų dėvėjimąsi.
Taip pat verta stebėti ratų geometriją. Jei viena protektoriaus pusė nyksta gerokai greičiau, problema nebūtinai susijusi su elektromobilio mase – gali būti išsiderinusi važiuoklė.
Galiausiai daug lemia dešinė koja. Tolygus įsibėgėjimas ir numatantis vairavimas padeda ne tik sumažinti energijos sąnaudas, bet ir tausoti padangas.
Elektromobilis savaime nėra „padangų naikintojas“. Tačiau didelė masė, aukštas momentinis sukimo momentas ir dideli ratlankiai reiškia, kad padangų pasirinkimui bei jų būklei verta skirti daugiau dėmesio.
