Vokietijos elektromobilių pirkėjai laukia naujų subsidijų. Ministerija tyli. Priežastis – Briuselis.
ES Komisija rengia „Industrial Accelerator Act“ (Pramonės spartinimo akta) – dokumentą, kuris gali iš esmės pakeisti, kaip valstybės narės gali remti elektromobilių pirkimą. Esmė paprasta ir žiauri: subsidijos – tik automobiliams, pagamintiems Europoje. Iki pat baterijos celių lygio.
Ką numato ES dokumentas
Pagal nutekintą projektą, valstybinės paramos programos elektromobiliams, įskaitant įkraunamuosius hibridinius ir kuro elementų automobilius, turės atitikti griežtus europinės kilmės reikalavimus. Neužteks, kad automobilis surinktas ES. Reikės, kad ir baterijos, ir jų komponentai būtų europietiški.
Pirmajame etape pakaks, jei baterijos sistema surinkta ES, o valdymo blokas ir dar dvi pagrindinės dalys – vietinės. Bet nuo trečiųjų metų – kietesnės taisyklės: baterijos celės ir katodinės medžiagos irgi turės būti europinės kilmės.
Kodėl taip griežtai? Skaičiai negailestingi.
85 proc. prieš 40 proc.
Tradiciniuose vidaus degimo varikliuose 85–90 proc. pridėtinės vertės lieka Europoje. Elektromobiliuose – dažnai tik 20–40 proc. Baterijos, žaliavos, galios elektronika – didžioji dalis ateina iš Azijos. Briuselis nori tai pakeisti. Protekcija? Taip. Bet su aiškiu tikslu: išsaugoti europinę pramonę.
Gamintojai – dviejuose lageriuose
Volkswagen ir Stellantis stato gigantiškas baterijų gamyklas Europoje. Jiems „Made in Europe” taisyklės – puiki naujiena. Apsauga nuo pigių Kinijos importų.
BMW ir Mercedes-Benz – kitoje pusėje. Trečdalis jų pardavimų – Kinijoje. Jie priklauso nuo globalių tiekimo grandinių ir bijo atsakomųjų Pekino veiksmų. Prekybos karas? Jų verslo modeliui – katastrofa.
Vokietijos dilema
Vokietijos Aplinkos ministerija turėjo paskelbti naujos elektromobilių subsidijos įgyvendinimo taisykles. Bet tyli. Dabar aišku kodėl.
Jei subsidija bus paskelbta pagal senas taisykles – ji prieštaraus būsimam ES teisei. Jei bus pritaikyta prie Briuselio planų – rems tik brangesnius, europietiškus elektromobilius. Socialinis subsidijos aspektas – padėti paprastiems žmonėms pereiti prie EV – taptų beprasmis.
ES dokumente numatyta: naujos taisyklės galios programoms, kurios bus pradėtos ar atnaujintos praėjus 6 mėnesiams nuo reglamento įsigaliojimo. Laiko langas siaurėja.
O Lietuvoje?
Lietuvoje elektromobilių subsidijavimo programa irgi egzistuoja – fiziniams asmenims skiriama iki 5 000 eurų parama. Jei ES reglamentas bus priimtas, mūsų programa irgi turės būti peržiūrėta.
Populiariausi elektromobiliai Lietuvoje – dažnai kinų gamybos arba su Azijoje pagamintomis baterijomis. Tesla, MG, BYD, net kai kurie VW modeliai – kyla klausimas, kurie iš jų atitiktų „europinės kilmės” kriterijus.
Kol kas konkrečių skaičių nėra. Bet jei Vokietija – didžiausia ES ekonomika – delsia dėl šio dokumento, vadinasi, poveikis bus juntamas visoje Sąjungoje. Įskaitant mus.
Ką daryti pirkėjui?
Šiuo metu – nieko skubaus. Bet jei planuojate įsigyti elektromobilį tikėdamiesi subsidijos, verta sekti naujienas. Ypač jei žiūrite į pigesnius modelius iš Azijos.
Situacija primena ruletę: užsakote automobilį, tikitės paramos, o taisyklės gali pasikeisti dar prieš pristatymą. Kai kurie vokiečių pirkėjai, sako prekybininkai, jau paėmė paskolas būsimai subsidijai finansuoti. Jei ji nebus skirta – liks su skolomis ir be paramos.
ES pramonės politika ir asmeniniai finansai susitiko. Rezultatas – neapibrėžtumas.
