Iš pirmo žvilgsnio pasirinkimas paprastas. Elektrinė „Nissan Micra“ siūloma su 40 arba 52 kWh baterija, o skirtumas – 110 km WLTP nuotolio. Bet vokiečių žurnalo „auto motor und sport“ pirkimo gidas rodo, kad „Nissan Micra“ baterija čia lemia kur kas daugiau nei kilometrus. Kartu su ja keičiasi komplektacija, variklis, greitojo įkrovimo galia ir, artėjant žiemai, svarbiausia – ar baterija prieš įkrovimą bus pašildyta.
Šeštos kartos „Micra“ – jau grynai elektrinis miesto automobilis, techniškai artimas „Renault 5“ ir gaminamas Prancūzijoje. Spalio viduryje paskelbti vokiški skaičiai pagaliau leidžia suskaičiuoti, už ką iš tikrųjų mokama.
Didesnė baterija – tik su brangesne komplektacija
Pagrindinis niuansas – kaip suporuotos baterijos ir įrangos lygiai. 40 kWh versija siūloma su „Engage“ ir „Advance“ komplektacijomis, 52 kWh – tik su „Advance“ ir „Evolve“. Pigiausios „Engage“ su didesne baterija tiesiog nėra.
Peržiūrėjome „auto motor und sport“ pateiktas Vokietijos kainas:
- 40 kWh, „Engage“ – 26 290 €;
- 40 kWh, „Advance“ – 28 290 €;
- 52 kWh, „Advance“ – 31 290 €;
- 52 kWh, „Evolve“ – 33 190 €.
Lyginant tą pačią „Advance“ komplektaciją, didesnė baterija kainuoja 3 000 € daugiau. Tai maždaug 27 € už kiekvieną papildomą WLTP kilometrą. Ar tai daug? Priklauso nuo to, ką už tuos pinigus gaunate be kilometrų, o gaunate nemažai: gamintojo duomenimis, galingesnį variklį (110 kW vietoj 90 kW) ir greitesnį įkrovimą nuolatine srove. Šuolis nuo bazinės „Engage“ iki pigiausios 52 kWh versijos – jau 5 000 €.
„Nissan Micra“ baterija ir įkrovimas: kur slypi tikrasis skirtumas
Pagal WLTP 40 kWh versija nuvažiuoja 317 km, 52 kWh – iki 427 km. Sąnaudos skiriasi nedaug: ADAC 40 kWh versijai nurodo 14,2 kWh/100 km, o „Nissan“ visoms versijoms – nuo 14,0 iki 14,9 kWh/100 km. Taigi didesnė baterija energijos beveik neryja. Ji veikia kaip nuotolio rezervas.
Paprasta aritmetika atvėsina WLTP optimizmą. 40 kWh padalijus iš ADAC nurodytų 14,2 kWh/100 km, gaunama apie 280 km. Ir tai – vidutinėmis sąlygomis, ne žiemą magistralėje.
Greitasis įkrovimas
40 kWh baterija nuolatine srove kraunama iki 80 kW galia, 52 kWh – iki 100 kW. Mažesnė baterija greitojo įkrovimo stotelėje iki 80 % pasikrauna maždaug per 30 minučių. „Nissan“ reklamuojamą frazę „175 km per 15 minučių“ vokiečių žurnalistai siūlo vertinti atsargiai: tai trumpo sustojimo palankiomis sąlygomis scenarijus, o ne viso įkrovimo trukmė.
Žiema – silpniausia bazinės versijos vieta
Kelionės planavimas su baterijos paruošimu, t. y. pašildymu prieš greitąjį įkrovimą, yra tik nuo „Advance“ komplektacijos. Bazinė „Engage“ apsieina išmaniojo telefono navigacija, o jos baterija aušinama, bet aktyviai nešildoma. Šaltą rytą prijungus tokį automobilį prie greitojo įkroviklio, įkrovimo galia dažnai būna gerokai mažesnė nei skelbiama, nes šaltai baterijai elektronika neleidžia priimti daug energijos.
Atkreipkite dėmesį: tai priklauso nuo komplektacijos, ne nuo baterijos. 40 kWh „Advance“ pašildymą jau turi.
Redakcijos vertinimu, baterijos pašildymą palikti tik brangesnėms versijoms – keistas sprendimas automobiliui, kuris parduodamas ir šalyse, kur šalčiai trunka ne vieną mėnesį. Katalogas to nerodo. Sausio rytas prie įkroviklio – parodys.
Ką tai reiškia perkant Lietuvoje
Vokiški skaičiai lietuviškų kainų tiesiogiai neatspindi. Vokietijoje standartinis PVM – 19 %, Lietuvoje – 21 %, be to, skiriasi importuotojų akcijos ir įrangos paketai. Vis dėlto santykis tarp versijų greičiausiai išliks panašus.
Fiziniams asmenims APVA už naują elektromobilį skiria 5 000 € kompensaciją. Ji vienoda, nepriklausomai nuo baterijos dydžio, tad didesnės baterijos priemokos nesumažina. Paskutinis kvietimas gyventojams prasidėjo vasarą, o lėšos tokiuose kvietimuose ištirpsta greitai. Todėl prieš pasirašant sutartį verta APVIS sistemoje pasitikrinti, ar paraiškas dar galima teikti.
Lietuviškam maršrutui galioja ta pati aritmetika. Vilnius–Klaipėda magistrale – apie 310 km. Pagal ADAC sąnaudas 40 kWh „Micra“ teoriškai tokio atstumo vienu įkrovimu neįveiktų net vasarą, o žiemą važiuojant 130 km/h greičiu sustoti, tikėtina, prireiks ir 52 kWh versijai.
Kam kuri versija ir kur juda rinka
„auto motor und sport“ išvada aiški: 40 kWh su pigesne komplektacija tinka trumpoms kelionėms ir tiems, kurie greitojo įkrovimo stotelėse lankosi retai. Jei automobilis kraunamas namuose ar darbe, o tolimiausia kelionė – į sodą ar prekybos centrą, papildomi 3–5 tūkst. eurų atsiperka sunkiai.
Kas dažnai važinėja tarp miestų, tam logiškesnė 52 kWh versija su 100 kW įkrovimu ir pašildoma baterija. Kompromisas – 40 kWh „Advance“: nuotolis mažesnis, bet žiemos įkrovimo problema išspręsta.
Mažųjų elektromobilių rinkoje toks principas, kai didesnė baterija parduodama tik kartu su brangesne įranga, matomas vis dažniau. Pirkėjui iš to viena pamoka: lyginti reikia ne baterijų talpas, o visus paketus. Po kelerių metų, kai šios kartos „Micra“ pasirodys naudotų automobilių skelbimuose, tikėtina, kad labiau bus vertinamos būtent pašildomos baterijos versijos, ypač šalyse, kur žiema ne trumpesnė nei Lietuvoje.
