Dauguma elektromobilių variklių dar nė karto nebuvo išmontuoti – jų savininkai tiesiog važinėja, kol baterija pradeda prarasti talpą. Vokietijos gyventojo Hansjorgo von Gemmingen-Hornbergo istorija kitokia: jo Tesla Model S rida peržengė tris milijonus kilometrų. Automobilį jis įsigijo 2014 metais vos su 30 000 km spidometre – šiandien skaičius jau septynženklis.
Kelyje liko ne originalus variklis – jis buvo suremontuotas. Ne originali baterija – ji keista keturis kartus. Bet pats faktas, kad elektromobilis tokia rida apskritai važiuoja, verčia iš naujo pažvelgti, kiek ilgai iš tikrųjų gali tarnauti elektra varomas automobilis. Ir tai – ne vienintelis rekordas, su kuriuo verta jį lyginti.
Riba, kurios niekas nesitikėjo pasiekti
Ilgiausios ridos pasaulio rekordas priklauso ne elektromobiliui – 1966 metų „Volvo P1800“ yra nuvažiavęs daugiau nei 4,2 milijono kilometrų su įprastu vidaus degimo varikliu. Tesla Model S šio skaičiaus dar nepasiekė, tačiau trys milijonai kilometrų elektromobiliui yra be precedento. Automobilis, iš pradžių buvęs P85 versija, laikui bėgant tapo P90 – modifikuotas, bet veikiantis pagal tą pačią elektrinės varos logiką, kurią Tesla naudoja nuo pat 2012-ųjų.
Variklis, kuriam antrą gyvenimą davė Kroatijos meistrai
Tikrasis šios istorijos herojus – ne automobilis, o jo variklis. Originalus Tesla Model S variklis turėjo žinomą silpnąją vietą – sandarinimo nuotėkį, kuris ilgainiui kenkia guoliams. Kroatijos remonto įmonė „EV Clinic“ problemą išsprendė pakeisdama sandariklį specialia grafitine konstrukcija. Nuo to remonto variklis nuvažiavo apie 1,2 milijono kilometrų ir dabar reikalauja tik periodinio alyvos keitimo bei nedidelių sandariklio patikrinimų – jokio kapitalinio remonto, jokio variklio keitimo.
Keturios baterijos – ir viena, kuri griauna stereotipus
Per visą automobilio gyvavimą baterija keista keturis kartus – paskutinė įsigyta už maždaug 20 000 eurų. Būtent ji kelia daugiausia nuostabos: po 1,2 milijono kilometrų jos talpos degradacija siekia vos apie 16 procentų. Palyginimui – platus, 22 700 elektromobilių ir 21 markę apėmęs tyrimas rodo, kad vidutinis metinis talpos nuostolis siekia apie 2,3 procento, o tai reiškia, jog dauguma baterijų gali efektyviai tarnauti daugiau nei dešimtmetį. „EV Clinic“ atvejis šią tendenciją tiesiog ištempia iki kraštutinumo.
Gamintojo garantija Tesla Model S baterijai numato 150–200 tūkst. km. Šis automobilis ją pranoko daugiau nei šešis kartus – ir vis dar važiuoja.
Bet ar tai reiškia, kad kiekvienas pirkėjas gali tikėtis panašaus rezultato? Vargu – tokia rida pasiekta tik dėl itin atidžios priežiūros, nuolatinio stebėjimo ir noro investuoti į remontą vietoj naujo automobilio pirkimo.
Ką tai reiškia Lietuvos elektromobilių savininkams
Lietuvoje oficialaus Tesla serviso centro kol kas nėra, tačiau elektromobilių remontu užsiimančių dirbtuvių kasmet daugėja. Kas bent kartą laukė eilės prie vienintelio regiono specialisto, žino, kaip svarbu turėti alternatyvą originaliam gamintojo servisui. „EV Clinic“ atvejis rodo kryptį, kuria gali judėti ir vietos rinka – nebūtina keisti viso variklio ar baterijos bloko, jei problema lokalizuota ir žinoma.
Redakcijos vertinimu, ši istorija griauna paplitusį mitą, kad elektromobilio baterija ar variklis „numirs“ po 200–300 tūkst. kilometrų. Realybėje ribas nustato ne pati technologija, o priežiūros kultūra.
Per artimiausią dešimtmetį panašių atvejų tikriausiai daugės – pirmoji elektromobilių karta sensta, o nepriklausomi servisai mokosi pratęsti jų gyvavimą taip, kaip dešimtmečiais darė su benzininiais varikliais. Trijų milijonų kilometrų riba gali likti išimtimi, tačiau ji rodo, kur yra elektromobilių ilgaamžiškumo lubos – ir jos aiškiai aukštesnės, nei daugelis tikėjosi.
