Europoje „Volkswagen ID.4″ 2025 m. buvo penktasis populiariausias elektromobilis – 83 332 parduoti vienetai. Tą pačią savaitę, balandžio viduryje, „Volkswagen” oficialiai sustabdė šio modelio gamybą savo Tennessee gamykloje JAV. Vietoje elektromobilių surinkimo linijos – benzininis „Atlas” SUV. Tai ne verslo strategijos pokytis. Tai dviejų rinkų realybių susidūrimas.
Kas atsitiko Chattanooga gamykloje
„Volkswagen” gamykla Chattanooga, Tennessee – pagrindinė kompanijos gamybos bazė JAV – pradėjo gaminti ID.4 2022 m. Sprendimą lėmė Amerikoje galiojusi mokestinė lengvata: 7 500 USD mokesčių kreditą EV pirkėjams gaudavo tik tie, kas pirko JAV surinktu automobiliu. Ta paskata nebeegzistuoja – Trumpo administracija ją panaikino 2025 m. liepos 4 d. pasirašyta įstatymų paketu.
Pardavimų skaičiai kalbėjo patys: 2025 m. JAV buvo parduota 22 373 ID.4 vienetai. Atrodo – nemažai. Bet 2024 m. paskutinį ketvirtį per visus tris mėnesius nupirkta tik 248 automobiliai. Tuo pačiu laikotarpiu „Hyundai Ioniq 5″ pardavė 47 000 vienetų per metus. „Atlas” – virš 71 000. Skaičiai paliko nedaug erdvės diskusijoms.
„EV rinka toliau kelia iššūkių industrijai, reikalaujant apgalvotų sprendimų”, – tokia oficiali „Volkswagen” pozicija. Gamyklos darbuotojai perkelti į „Atlas” gamybos linijas. 2026 m. ID.4 modeliai lieka pas dilerius – atsargų turėtų pakakti iki 2027 m. Apie naują ID.4 versiją šiaurės Amerikos rinkai žadama pranešti vėliau – detalių kol kas nėra.
Kodėl tai neveikia JAV, bet veikia Europoje
Europoje „Volkswagen” grupei priklauso net keturi iš dešimties geriausiai parduodamų elektromobilių. JAV – Trumpo politika, jokių valstybinių subsidijų, kainų konkurencija su Tesla ir korėjiečių gamintojais, ir rinka, kuri EV segmente stabiliai laikosi apie 7–8% dalies ir toliau nekyla.
Ir čia yra esminis skirtumas: amerikietis perka didžiulį benzininį SUV dėl praktinių priežasčių – didelis šeimos automobilis, nebrangus eksploatuoti dyzelinu ar benzinu, nereikia galvoti apie įkrovimą. Europos pirkėjas prie to paties modelio gauna mokestines lengvatas, geresnę įkrovimo infrastruktūrą ir reguliacinius postūmius CO₂ mažinti.
Ta pati markė, tas pats automobilis – visiškai skirtingas kontekstas.
O Europoje – atnaujinimo banga
Tuo metu kai JAV ID.4 gamyba sustabdoma, Europoje „Volkswagen” skelbia priešingą kryptį. Hamburge uždaroje peržiūroje pristatyti šeši atnaujinti ID šeimos modeliai. Pagrindinė naujiena – ID. Polo nuo 24 995 eurų, mažiausias ir pigiausias kompanijos elektromobilis, skirtas masiam pirkėjui. Kartu – ID.3 Neo, ID. Polo GTI (pirmasis elektrinis GTI istorijoje), ID. Cross ir ID.4 faceliftas.
Visa naujoji karta remsis atnaujinta MEB+ platforma – programinės įrangos modernizacija, priekinės ir galinės ašies pavaros galimybė, automatinis stabdymas prie raudonos šviesos net mažesniuose modeliuose. Ir – fiziniai mygtukai grįžta. „Volkswagen” pats tai pripažįsta: ankstesni ID modeliai buvo sukurti ekonomistų ir vadybininkų skoniu, o ne vairuotojams.
Lietuva: ID.4 vis dar su subsidija
Lietuvoje „Volkswagen ID.4 GTX” šiuo metu gali būti įsigytas su 5 000 eurų APVA kompensacija – pasiūlymas galioja iki 2026 m. gruodžio 31 d. Tai reiškia, kad JAV gamybos sustabdymas Lietuvos pirkėjų tiesiogiai nepalies – automobiliai importuojami iš Europos gamyklų, ne iš Tennessee.
Redakcijos vertinimu, „Volkswagen” situacija JAV yra ryški iliustracija to, kaip politinė aplinka ir subsidijų sistema tiesiogiai formuoja EV rinkos kryptį – nepriklausomai nuo produkto kokybės. Europos strategija ir JAV atsitraukimas iš esmės vyksta tuo pačiu metu. Klausimas – kiek ilgai dvi tokios skirtingos trajektorijos gali egzistuoti vienos ir tos pačios kompanijos rėmuose.
