Vyras atvažiavo apžiūrėti dešimtmečio senumo BMW E90 320d – variklis dūzgė tyliai, salonas kvepėjo odos priežiūros priemone, o pardavėjas tvirtino, kad automobilis „be jokių problemų”. Mechanikas pakėlė variklio dangtį, paprašė leidimo užvesti dar kartą ir po kelių sekundžių pasakė vieną sakinį: „Girdite tą traškesį iš galo? Tai grandinė.” Kaina, dėl kurios derėtasi visą savaitę, akimirksniu tapo antraeiliu dalyku – priešakyje atsivėrė kelių tūkstančių eurų remontas. Ir tai ne išimtis – panašiai baigiasi nemažai naudoto BMW E90 apžiūrų Lietuvoje, ypač kai po variklio dangčiu slepiasi dyzelinis N47.
Kur dažniausiai genda BMW E90 varikliai
Keturių cilindrų dyzeliniuose N47 varikliuose laiko grandinė sumontuota variklio gale, prie sankabos, o ne priekyje, kaip įprasta daugumoje variklių. Toks sprendimas reiškia, kad net paprasčiausia apžiūra reikalauja gerokai daugiau darbo, o pačiam gedimui pasireiškus dažnai tenka keisti visą variklio bloką kartu su alkūniniu velenu, ant kurio tiesiogiai frezuota grandinės žvaigždutė. Labiausiai pažeidžiami 2007–2009 m. pagaminti varikliai, tačiau traškantis garsas variklio gale fiksuojamas ir vėlesniuose modeliuose – iki pat 2011 m. atnaujinimo. BMW du kartus, 2011 ir 2013–2015 m., tobulino grandinės konstrukciją, tačiau problema visiškai neišnyko.
Benzininiuose N46 ir N52 varikliuose grandinės gedimas pasitaiko rečiau, tačiau VANOS solenoidai ir Valvetronic mechanizmas su amžiumi dėvisi, o jų remontas taip pat nėra pigus. Mechanikai tvirtina, kad prieš perkant verta paprašyti užvesti variklį šaltą – jei grandinė jau nudėvėta, traškesys girdimas būtent per pirmąsias sekundes.
Sankaba, pavarų dėžė ir važiuoklė
Mechaninės pavarų dėžės automobiliuose dažnai vibruoja tuščiąja eiga – tai dviejų masių smagračio nusidėvėjimo požymis, juntamas per sankabos pedalą kaip lengvas pulsavimas. Automatinės dėžės paprastai patikimesnės, tačiau kartais pratekina guminis sandariklis tarp valdymo bloko ir dėžės korpuso. Keturių cilindrų modeliuose (318i, 320i, 323i) naudojamas mažesnis diferencialas, todėl iš galinės ašies neretai girdimas ūžesys – jį pašalinti paprasčiau, nei atrodo, tiesiog pakeičiant naudotą mazgą.
Kas bent kartą stovėjo prie pakelto BMW ir klausėsi mechaniko dūsavimo – žino, kad tikroji kaina dar nepaskelbta. Amortizatoriai paprastai išnaudojami iki 160 000 km ribos, o galinis poašis linkęs rūdyti automobiliuose, naudotuose šalčio ir druskos sąlygomis – tokiomis, kokios Lietuvoje vyrauja pusę metų.
Elektronika ir kėbulo smulkmenos
E90 salone nėra variklio temperatūros rodyklės – gamintojas ją pašalino taupydamas, tačiau būtent tai apsunkina pastebėti, kai aušinimo sistemos termostatas ima strigti. Aušinimo siurblio, vožtuvų dangčio ir alyvos filtro korpuso tarpiklių pratekėjimas – vieni dažniausių E90 nusiskundimų, dėl kurių po variklio dangčiu ilgainiui atsiranda alyvos dėmė. Papildomai gali strigti „comfort access” relė, esanti už galinio bamperio ar bagažinės apdailos – kai ji genda, automobilis tiesiog neužsiveda, o problemą laikinai išsprendžia relės atjungimas. Run-flat padangos, standartinės beveik visuose modeliuose, dėvisi netolygiai ir palieka be atsarginio rato.
Kodėl naudoto BMW E90 pirkimas Lietuvoje rizikingesnis
BMW 3 serija, kartu su „Volkswagen Passat”, „Golf” ir „Audi A4/A6″, patenka tarp penkių populiariausių perparduodamų modelių Lietuvoje – šie penki kartu sudaro apie trečdalį viso naudotų automobilių perpardavimo srauto. Didžioji dalis tokių automobilių atkeliauja iš Vokietijos, kuri išlieka pagrindiniu importo šaltiniu jau ne vieną dešimtmetį. Bet ar vien serviso knygelė apsaugo nuo paslėptų rizikų?
Pagal rinkos analizę, parengtą remiantis VĮ „Regitra” ir „carVertical” duomenimis, beveik 7 iš 100 patikrintų Lietuvoje automobilių turi suklastotą ridą, o importuotiems automobiliams ši rizika maždaug tris kartus didesnė nei vietinėje rinkoje pirktiems – vidutinis ridos pasukimas siekia daugiau nei 100 000 km. Sunku nepastebėti, kad kuo senesnis ir populiaresnis modelis, tuo didesnė pagunda parodyti mažesnę ridą, nei yra iš tikrųjų. Reidasofficial.lt skaitytojų bendruomenėje „Reidas Vilniuje” panašių istorijų netrūksta – savininkai pasakoja apie grandinės ūžesį, išgirstą jau po spidometre rodomų 120 000 km, kurie realybėje galėjo būti gerokai didesni. Sutaupyti keletą šimtų perkant be nepriklausomos patikros – ir sumokėti tūkstantį už paslėptą gedimą. Ir tai – dar ne viskas, ką verta žinoti prieš pasirašant sutartį.
Ką patikrinti prieš pasirašant sutartį
Prieš atiduodant rankpinigius verta praleisti pusvalandį su nepriklausomu mechaniku – ši investicija paprastai atsiperka jau per pirmą apžiūrą:
- Paprašykite užvesti variklį šaltą ir įsiklausykite į garsus iš variklio galo
- Patikrinkite tepalo lygį, spalvą ir serviso knygelės įrašus apie grandinės ar diržo keitimą
- Paprašykite diagnostikos servise, kurį pasirenkate jūs, o ne pardavėjas
- Apžiūrėkite galinę ašį – ar nesigirdi ūžesio, būdingo mažesniam diferencialui
- Patikrinkite VIN istoriją ir ridos duomenis keliuose skirtinguose šaltiniuose
- Apžiūrėkite galinį poašį dėl korozijos, ypač jei automobilis žiemą naudotas su druska
Grįžtant prie tos apžiūros aikštelės – pirkėjas galiausiai rado kitą BMW E90, su patvirtinta serviso istorija ir jau pakeista variklio grandine. Ignoruoti traškesį iš variklio galo ar tikėtis, kad „dar kurį laiką paveiks” – tiesus kelias į remontą, kuris gali kainuoti daugiau, nei pats automobilis buvo vertas prieš metus.