BMW N47 dyzelinis variklis tarp naudotų automobilių pirkėjų turi prastą, bet ne visai pelnytą reputaciją. Forumuose jį vadina vienu nepatikimiausių praėjusio dešimtmečio dyzelinų, o skelbimų svetainėse pilna perspėjimų jo vengti. Tiesa kiek sudėtingesnė – didžioji dalis šio variklio egzempliorių iki šiol važiuoja be didesnių rūpesčių, o problema slypi ne paties koncepto, bet vienos detalės silpnume.
Tas variklis montuotas tūkstančiuose Lietuvoje parduodamų automobilių – nuo „BMW“ 1 serijos kompaktų iki „BMW X1“ visureigių ir kai kurių „Mini“ modelių. Kol vieni savininkai juo nuvažiuoja po 300 000 km be rimtesnio remonto, kiti sumoka tūkstančius eurų už gedimą, kurio buvo galima išvengti. Skirtumą dažniausiai nulemia ne sėkmė, o tai, kiek sąžiningai buvo prižiūrimas konkretus automobilis.
Kodėl BMW N47 variklis pelnė prastą reputaciją
Didžiausia šio variklio silpnybė – paskirstymo grandinė. Daugelyje variklių ji montuota priekyje, lengvai pasiekiama. „BMW“ inžinieriai pasirinko kitaip – grandinę įmontavo variklio galinėje dalyje, prie sankabos ir pavarų dėžės. Sprendimas galėjo turėti konstrukcinių privalumų, bet remontui tai reiškia vieną dalyką: norint pasiekti grandinę, dažniausiai reikia nuimti pavarų dėžę. Tai iš karto pakelia darbo kainą, net kai pati detalė nebrangi.
Laikui bėgant grandinė tįsta, o alkūninio veleno krumpliaračio dantys dyla. Kai grandinė peršoka dantį arba trūksta, vožtuvai susiduria su stūmokliais – variklis paprastai sunaikinamas negrįžtamai. Keliais atvejais gedimas ištiko ir važiuojant – variklis tiesiog užgesdavo kelyje, net didesniu greičiu.
Grandinė nėra vienintelė N47 silpnoji vieta. Variklis taip pat žinomas dėl įsiurbimo kolektoriaus įtrūkimų, turbokompresoriaus gedimų, per anksti užsikemšančio kietųjų dalelių filtro ir vakuumo žarnelių problemų. Tačiau nė viena iš šių bėdų nesukelia tokių pasekmių kaip grandinės gedimas – jos paprastai tik kainuoja, o ne sunaikina variklį. Bet ar tai reiškia, kad šio variklio reikėtų atsisakyti iš karto?
Kurie metai ir modeliai rizikingiausi
Rizika nevienoda visiems. Labiausiai pažeidžiami egzemplioriai pagaminti nuo 2007 iki 2009 metų – tai pirmoji N47 karta, kol „BMW“ dar tobulino konstrukciją. Lenkų portalo wyborkierowcow.pl duomenimis, variklio versijos, pagamintos nuo 2010 metų, laikomos kiek patikimesnėmis, nors ir ne visiškai apsaugotomis nuo problemos. Šis variklis montuotas 1 serijos, 3 serijos (E90–E93 kartos) kompaktuose, „BMW X1“ visureigiuose ir dalyje „Mini“ modelių, gaminamų iki maždaug 2014–2015 metų.
Patys gedimai dažniausiai pasireiškia tarp maždaug 110 000 ir 250 000 kilometrų ridos, nepaisant to, kaip rūpestingai automobilis buvo prižiūrimas – tai rodo, kad problema labiau susijusi su konstrukcija, nei vien su aptarnavimu. Vis dėlto geras aptarnavimas gali nutolinti gedimo momentą arba sumažinti jo pasekmes.
Įspėjantis garsas, kurio ignoruoti nederėtų
Dauguma gedimų apie save praneša iš anksto. Šaltu startu variklis kelias sekundes burzgia neįprastai metaliniu, braškančiu garsu – tai tįstanti grandinė, kuri trankosi variklio viduje. Jei šis garsas kartojasi reguliariai, laiko lieka nedaug – geriau skubėti į servisą, nei rizikuoti visu varikliu.
Kiek kainuoja BMW N47 variklio remontas Lenkijoje ir Lietuvoje
Kita vertus, ne visos N47 savybės neigiamos. Mišriu ciklu šis variklis sunaudoja apie 5–7 litrus degalų šimtui kilometrų, o net važiuojant greitkelio tempu nepasižymi dideliu apetitu – tai viena priežasčių, kodėl jis vis dar populiarus naudotų automobilių rinkoje, nepaisant reputacijos.
Remonto kainos skiriasi priklausomai nuo to, kiek pažeidimų aptinkama. Lenkijoje, wyborkierowcow.pl skaičiavimu, bazinis grandinės pavaros keitimas kainuoja apie 900 eurų, o esant sudėtingesniam, pavėluotam gedimui – iki 2300 eurų ar daugiau. Lietuvoje remonto kainos panašios, tik platesnės: grandinės keitimas paprastai kainuoja nuo 1000 iki 2500 eurų, o kai reikia kapitalinio remonto po rimto gedimo – 4000–5000 eurų ar daugiau. Palyginimui, visas naudotas automobilis su šiuo varikliu Lietuvoje kartais parduodamas pigiau, nei kainuoja jo remontas.
Kaina skelbime retai atspindi tikrą automobilio būklę. Jei pardavėjas negali parodyti remonto sąskaitų, derybose verta atskaičiuoti bent dalį numatomo remonto kainos – net jei grandinė šiuo metu neskamba ir nieko neįtariančiam pirkėjui parduodama kaip visiškai tvarkinga.
Ar verta pirkti: ką patikrinti prieš sandorį
Atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“ – jis priklauso nuo konkretaus automobilio istorijos. Lietuvos naudotų automobilių skelbimų portalai knibžda pasiūlymų su šiuo varikliu, o kainos dažnai viliojančiai žemos – tad pirkėjui lengva pasiklysti tarp sąžiningų ir apgaulingų skelbimų. Prieš sutinkant pirkti, verta patikrinti keletą dalykų:
- Ar grandinė jau buvo keista ir ar tai patvirtina serviso dokumentai, ne vien pardavėjo žodis
- Ar alyva keista reguliariai, ne rečiau nei kas 15 000 km – praleisti alyvos keitimai yra raudona vėliavėlė
- Kokia bendra rida – daugiau kaip 250 000–300 000 km gedimo rizika smarkiai didėja
- Ar šaltu startu variklis skleidžia metalinį, braškantį garsą
Dalis patyrusių savininkų grandinę keičia profilaktiškai, nelaukdami pirmųjų požymių, ypač jei automobilis artėja prie 200 000 km ridos be žinomos remonto istorijos. Toks sprendimas kainuoja iš karto, bet apsaugo nuo gerokai brangesnio variklio remonto ateityje.
Patikimiausias būdas išvengti netikėtumų – prieš pirkimą nuvežti automobilį pas nepriklausomą mechaniką, kuris gali išklausyti variklį, pakeltą keltuvu, ir patikrinti grandinės įtempimo jutiklio rodmenis diagnostikos įranga.
Kas bent kartą stovėjo prie serviso su sugedusiu grandinės pavaros varikliu, žino – pigi kaina skelbime kartais virsta brangiausiu pirkiniu per visą automobilio turėjimo laikotarpį. Redakcijos vertinimu, pats variklio konceptas nėra toks blogas, kaip jo reputacija – rizika dažniau kyla iš apleisto aptarnavimo, nei iš konstrukcijos ydos.
Šis variklis Lietuvos naudotų automobilių rinkoje neišnyks per vienerius metus – jo tiesiog per daug. Tad pirkėjo pasirinkimas, o ne gamintojo garantija, nuspręs, kam priklausys sąskaita: ramiam kilometražui ar brangiam remontui.