Iki pirmųjų rimtų šalčių liko kelios savaitės – ir būtent žiemą paaiškėja, ar renkantis naudotą „Kia Sportage 1.6 T-GDI“ vietoj atmosferinio 1.6 GDI buvo priimtas teisingas sprendimas. Trumpos kelionės šaltu varikliu ir kamščiai vienam iš šių variklių kenkia gerokai labiau nei kitam.
„Kia Sportage IV“ gamintas 2016–2021 m. Žilinos gamykloje Slovakijoje, atnaujintas 2018-aisiais. Abu benzininiai varikliai turi 1 591 cm³ darbinį tūrį ir tiesioginį įpurškimą. Panašumai tuo ir baigiasi.
Tas pats tūris, visai kitas charakteris
Atmosferinis 1.6 GDI išvysto 132 AG ir 161 Nm. Turbininis 1.6 T-GDI – 177 AG ir 265 Nm, kuriuos pasiekia plačiame 1 500–4 500 aps./min. intervale. Sukimo momento skirtumas siekia 104 Nm, arba maždaug 65 %, ir būtent jį jaučiate lenkdami vilkiką užmiestyje ar įsiliedami į magistralės srautą su visu bagažu. Iki 100 km/h turbo versija įsibėgėja per 9,2 s, atmosferinė – per 11,5 s.
Skiriasi ir įranga. Lenkų portalo „Autocentrum“ lentelėje 1.6 GDI nurodomas tik su 6 pavarų mechanine dėže ir priekiniais varomaisiais ratais, o 1.6 T-GDI galėjo turėti 7 pakopų dviejų sankabų automatinę dėžę (7DCT) ir visus varomuosius ratus. Jei reikia automato ar 4×4, rinktis beveik nėra iš ko.
Kiek kainuoja papildomos 45 arklio galios
Kataloge skirtumas atrodo kuklus: 6,7–7,2 l/100 km atmosferiniam ir 7,5–8 l/100 km turbininiam varikliui. „Autocentrum“ naudotojų duomenimis, realiai 1.6 GDI sunaudoja vidutiniškai 7,9 l/100 km, o 1.6 T-GDI – 9,3 l/100 km. 1.6 GDI brošiūroje – apie septyni litrai, degalinėje – beveik aštuoni.
Tarp versijų – 1,4 l kiekvienam šimtui kilometrų, arba apie 18 %. Per metus nuvažiavus 15 000 km, turbo versija sudegins maždaug 210 litrų benzino daugiau. Perskaičiavus pagal spalio 19 d. Europos centrinio banko kursą (1 euras – 4,3713 zloto) ir tą dieną Lenkijoje nustatytą didžiausią Pb95 kainą – apie 1,58 Eur (6,89 zloto) už litrą, skirtumas siekia apie 331 Eur per metus.
Pirkimo kaina skiriasi labiau. Lenkijos skelbimų portale „Otomoto“ 2017–2018 m. 1.6 GDI kainuoja apie 11 900–13 500 Eur (52–59 tūkst. zlotų), 1.6 T-GDI – apie 13 700–16 000 Eur (60–70 tūkst. zlotų). Įprastas tarpas – maždaug 1 600–2 750 Eur, taigi permoka už turbiną prilygsta 5–8 metų degalų skirtumui. Lietuvos skelbimuose sumos gali skirtis, bet proporcija tarp versijų – geras orientyras. Ar 45 AG vertos tokių pinigų? Priklauso nuo to, kur nuvažiuojami kilometrai.
Ką slepia „Kia Sportage 1.6 T-GDI“ ir atmosferinis 1.6 GDI
1.6 GDI: guoliai, nuodegos ir alyva
Ankstyvos gamybos varikliuose fiksuotas alkūninio veleno guolių dėvėjimasis ir net užstrigimas – „Autocentrum“ tai iš dalies sieja su ilgais „Long Life“ alyvos keitimo intervalais. Dėl tiesioginio įpurškimo ant įsiurbimo vožtuvų kaupiasi nuodegos, todėl krenta galia, o variklis nelygiai dirba tuščiąja eiga. Įsiurbimo traktą rekomenduojama valyti kas 60–80 tūkst. km, alyvą keisti kas 10–12 tūkst. km arba bent kartą per metus. Pravažiavus 70 tūkst. km, dalis variklių pradeda naudoti daugiau alyvos, o prasta ar retai keičiama alyva gali lemti triukšmingą paskirstymo grandinę.
1.6 T-GDI: tos pačios bėdos, plius turbina ir filtras
Nuodegos ir alyvos keitimo intervalai čia lygiai tokie pat svarbūs, tačiau prisideda turbokompresorius, kurį gali tekti regeneruoti ar keisti. Žvakes ir uždegimo rites patariama keisti apie 75 tūkst. km. Didėjančios alyvos sąnaudos gali rodyti nusidėvėjusius stūmoklių žiedus ar cilindrus, todėl verta patikrinti, ar alyva nėra praskiesta degalais. Nuo 2018 m. šie varikliai turi kietųjų dalelių filtrą (GPF), kuris užsikemša važinėjant tik trumpais atstumais mieste. Lietuvos žiema tai tik paaštrina: šaltas variklis, keli kilometrai ir vėl stovėjimas. Dar reikia skaičiuoti 7DCT sankabų dėvėjimąsi ir diferencialo alyvos keitimą 4×4 versijose.
Kuris variklis kam tinka
- Važinėjate po miestą ir priemiestį – 1.6 GDI, ekonomiškiausias šios gamos variklis.
- Šeima dažnai keliauja užmiestyje – 1.6 T-GDI su priekiniais varomaisiais ratais: lengviau lenkti ir vežti krovinį.
- Gyvenate prie prastų kelių – 1.6 T-GDI su visais varomaisiais ratais ir automatine dėže.
- Reguliariai traukiate priekabą – 1.6 T-GDI su visais varomaisiais ratais ir mechanine dėže.
Atmosferinis variklis nėra pigesnis kompromisas – miesto režime jis tiesiog tinkamesnis įrankis. Redakcijos vertinimu, galia čia turėtų būti antras klausimas, o pirmas – kiek kilometrų per metus nuvažiuojama užmiestyje.
Ką patikrinti prieš sumokant
Pirmiausia – serviso istorija ir alyvos keitimo įrašai. Automatinę 7DCT dėžę bandykite šaltą, manevruodami aikštelėje ir važiuodami atbuline eiga: trūkčiojimas, vibracija ar vėluojanti reakcija – rimtas signalas. Apžiūrėkite, ar nėra alyvos pratekėjimų, ar variklis tolygiai dirba tuščiąja eiga ir ar nerūksta. VIN kodą verta patikrinti pas oficialų atstovą – taip sužinosite, ar atliktos gamintojo serviso akcijos. 2020–2021 m. automobiliai dar gali turėti gamyklinę garantiją.
Tas pats 1 591 cm³ tūris ir tas pats tiesioginis įpurškimas, tačiau per metus 15 000 km nuvažiuojančiam vairuotojui turbo versija kasmet reiškia apie 210 litrų benzino daugiau.