Kai dauguma konkurentų kompaktinius automobilius aprūpino mažais turbininiais varikliais, „Mazda“ pasuko priešinga kryptimi. Po dešimtmečio tas sprendimas atsiperka: naudota „Mazda 3“ (2013–2019) dabar laikoma vienu ramiausių pirkinių savo klasėje, nors skelbimuose pirkėjai ją dažnai praleidžia. Šį mėnesį olandų „TopGear“ trečios kartos modelį (gamyklinis kodas BM) išnagrinėjo kaip naudotą automobilį ir padarė išvadą, kurią verta išgirsti kiekvienam, ieškančiam patikimo kompaktinio.
Bet ne kiekviena versija verta tų pačių komplimentų. Skirtumas tarp benzininės ir dyzelinės čia toks didelis, kad jas verta vertinti kaip du skirtingus automobilius.
Benzininis be turbinos – mažiau dalių, kurios genda
Benzininės versijos turi atmosferinius Skyactiv-G variklius. Nėra turbinos – nėra ir vienos brangiausių gedimo vietų, su kuria anksčiau ar vėliau susiduria daugelio mažo darbinio tūrio turbininių variklių savininkai. „TopGear“ apžvalgininkas 2,0 l variklį vadina kiek tingoku, tačiau kasdieniam važiavimui jo pakanka. Valdymą jis giria, o garso izoliaciją vertina silpniau nei kai kurių konkurentų.
Rūdys – irgi mažesnė bėda nei ankstesnėse kartose. Visgi lietuviškas automobilių prekybos portalas „Wheelstreet“ savo pirkimo gide perspėja apie ankstyvą koroziją senesnių kėbulų galinėse arkose, tad ten verta pažiūrėti atidžiau.
Dyzelinė naudota „Mazda 3“ – rizikingiausias pasirinkimas
Dyzelinės versijos „TopGear“ vertinimu yra mažiausiai patikimos, daugiausia dėl anglies nuosėdų variklio galvutėje. Problema žinoma ne tik Nyderlanduose: britų „Honest John“ skaitytojas aprašė 2014 m. „Mazda 3“ su 2,2 l dyzeliu, kurio nuosėdų valymas po maždaug 70 000 mylių kainavo apie 3 000 svarų. „Wheelstreet“ prie to prideda nevisišką DPF regeneraciją, kai automobilis važinėja trumpais atstumais mieste.
Iš čia ir kontraintuityvus patarimas. Dyzelinė „Mazda 3“ su maža rida gali būti rizikingesnis pirkinys nei daugiau nuvažiavusi, jei ta rida sukaupta greitkeliuose. Mažai kilometrų dažnai reiškia trumpas keliones, o būtent jos ir augina nuosėdas. Padėti gali įsiurbimo kanalų valymas graikinių riešutų lukštų granulėmis ir dažnesnis tepalų keitimas, nei nurodo gamintojas. Tik kiek pardavėjų gali parodyti tokių darbų sąskaitas?
Ką patikrinti apžiūrint benzininę versiją
Didelių bėdų benzininės versijos neturi, tačiau keli dalykai kartojasi.
- Navigacijos jutiklinis ekranas: pasitaiko vadinamųjų „vaiduokliškų prisilietimų“, kai ekranas pats užfiksuoja paspaudimus, kurių niekas nedarė. Apžiūros metu palikite jį įjungtą kelias minutes.
- Automatinė pavarų dėžė: klausykitės pašalinių garsų ir stebėkite, ar pavaros persijungia sklandžiai.
- Galiniai stabdžiai: juos verta apžiūrėti pakėlus automobilį ant keltuvo.
- Variklio atramos, vandens pompa ir ratų guoliai: keičiami dažniau nei vidutiniškai, nors „TopGear“ tai iš dalies sieja su amžiumi.
Prie to pridėkite kompiuterinę diagnostiką ir VIN istorijos patikrą. Abi rekomenduoja ir „Wheelstreet“.
Kainos ir išlaikymas
Nyderlandų rinkoje benzininės versijos prasideda nuo maždaug 7 000 eurų, tačiau tokie automobiliai būna nuvažiavę 200 000 km ir daugiau. „TopGear“ aukso viduriu laiko 10 000–11 000 eurų automobilius iki atnaujinimo, nuvažiavusius apie 150 000 km. Atnaujinti, su maždaug 100 000 km rida, kainuoja apie 15 000 eurų, o brangiausias skelbimas – 18 000 eurų už 2019 m. pabaigos automobilį su 50 000 km. Dyzelines privatūs pardavėjai siūlo už 4 000 eurų ar pigiau. Tai irgi signalas.
Lietuvos rinka
„Wheelstreet“ 2016 m. „Mazda 3“ kainą Lietuvoje nurodo nuo 8 000 iki 14 000 eurų, priklausomai nuo komplektacijos, ridos ir būklės. Tai prekeivio duomenys, ne visos rinkos vidurkis, bet orientyrui tinka.
Su degalais panašiai. „Wheelstreet“ nurodo 5,6 l/100 km mišrias sąnaudas, o vokiečių „Spritmonitor“ vairuotojų realūs duomenys rodo apie 6,5 l. Lentelėje – vienaip, kelyje – kitaip. Patikrinome „TopGear“ skaičiavimą: per metus nuvažiavus 20 000 km sudeginama apie 1 300 litrų, o mokant 2,50 euro už litrą Nyderlanduose tai sudaro apie 270 eurų per mėnesį. Lietuvoje litras pigesnis, tačiau logika ta pati – kiekvieni 10 centų litro kainos pokyčio per metus reiškia apie 130 eurų.
Ar verta: paprastumas, kurį rinka dar tik pradeda vertinti
„TopGear“ išvada aiški: pirkti verta, o savo klasėje šis modelis bent jau ne prastesnis už „Toyota Auris“ ar „Honda Civic“. Su viena sąlyga – renkantis benzininę versiją.
Kompaktinių klasėje vis daugiau sudėtingų turbininių ir hibridinių pavarų, todėl paprastų atmosferinių variklių naudotų automobilių rinkoje ilgainiui mažės. Tikėtina, kad geros būklės benzininės „Mazda 3“ paklausa dėl to tik augs, o dabartinės kainos po kelerių metų gali atrodyti kaip gera proga.
