Didelis, tylus ir prabangus elektrinis visureigis – už sumą, kurios tokiam automobiliui retas tikėtųsi. Skamba kaip proga. Naudotas „Mercedes EQC“ Vokietijos skelbimuose jau siūlomas pigiau nei už 30 tūkst. eurų, nors naujas kainavo beveik triskart brangiau. Prieš žiemą, kai daugelis dairosi visais ratais varomo automobilio, toks pasiūlymas vilioja dar labiau. Tik prieš pervedant pinigus verta žinoti, kur šis modelis klumpa ir kiek iš tikrųjų liko baterijos garantijos.
Pirmasis „Mercedes“ elektromobilis, kuris taip ir netapo hitu
EQC buvo pirmasis serijinis EQ šeimos elektromobilis, klientus jis pasiekė 2019 m. Gamintas Brėmene greta „Mercedes GLC“, jis remiasi ta pačia, elektrai gerokai perdaryta vidaus degimo variklių platforma. Didelė kaina, stipri konkurencija, beveik 2,5 t svoris ir kukli įkrovimo galia lėmė, kad pardavimų rekordų nebuvo. „Mercedes-Benz“ atstovas portalui „electrive“ patvirtino, kad gamyba baigėsi 2023 m. antrąjį ketvirtį.
Pirkėjui tokia istorija naudinga. „Auto Bild“ testuotas 2021 m. EQC 400 su AMG Line paketu ir 141 720 km rida parduodamas už 28 480 eurų. Naujas jis kainavo 79 780 eurų, taigi per penkerius metus neteko maždaug 64 proc. vertės. Plačiau – naudotų elektromobilių nuvertėjimas.
Jaunesni 2023–2024 m. egzemplioriai su 25–103 tūkst. km rida „mobile.de“ skelbimuose, kuriuos cituoja leidinys, kainuoja nuo maždaug 30 iki 45 tūkst. eurų. Iš dešimties skelbimų pigiau nei už 30 tūkst. eurų parduodamas tik vienas.
Baterijos garantiją riboja ne tik metai, bet ir kilometrai
Aukštos įtampos baterijai suteikiama 8 metų arba 160 000 km garantija, užtikrinanti bent 70 proc. likusios talpos. Galioja tai, kas baigiasi anksčiau. Testuotam automobiliui iš 160 000 km limito liko vos 18 280 km, o daug važiuojančiam savininkui tokio likučio užtektų neilgai. Pirmųjų, 2019 m. įregistruotų, egzempliorių garantija pagal laiką baigiasi 2027-aisiais.
Kodėl tai svarbu? „Auto Bild“ duomenimis, nauja baterija su darbu ir PVM kainuoja 28 645 eurus – 165 eurais daugiau nei visas testuotas automobilis. Ar tai reiškia, kad baterijos reikia bijoti? Nebūtinai. Leidinio teigimu, rimti aukštos įtampos sistemos gedimai dokumentuojami retai, o „Aviloo“ matavimas ties 141 712 km parodė 93,9 proc. baterijos būklę. Tačiau kruopšti patikra tinkamu testeriu prieš pirkimą, pasak testuotojų, būtina.
Panaši garantijos dilema laukia ir naudoto elektrinio „Mini Cooper SE“ pirkėjų.
Silpnosios vietos, kurios kartojasi
Per maždaug trejus su puse gamybos metų Vokietijos federalinėje motorinių transporto priemonių tarnyboje (KBA) užregistruota 13 EQC atšaukimo akcijų. „Auto Bild“ dažniausiai mini šiuos gedimus:
- nuolatinės srovės (DC) keitiklis – kartais sugenda, tada sutrinka borto elektros tiekimas;
- programinė įranga – MBUX sutrikimai, valdymo blokų ryšio klaidos, pagalbos sistemų įspėjimai; ilgam dažniausiai padeda atnaujinimas;
- 12 V akumuliatorius – senstant genda dažniau ir sukelia daugybę įspėjimų;
- įkrovimo lizdo dangtelis – stringa mechanizmas arba jutikliai;
- aušinimo skysčio nuostoliai – gali sukelti pavaros klaidų, įkrovimo ir klimato sistemos sutrikimų;
- padangos – dėl svorio greitai dyla, ypač važiuojant sportiškai.
Kas šaltą rytą matė klaidų pranešimų virtinę ekrane – tas supranta. Rudenį 12 V akumuliatoriaus būklę verta patikrinti pirmiausia, nes šaltis silpną akumuliatorių išduoda greičiausiai. Vokietijoje dalys su darbu nepigios: elektros variklis kainuoja 5 760 eurų, informacijos ekranas – 1 560, priekiniai stabdžių diskai su kaladėlėmis – 1 035 eurus.
Rida ir įkrovimas – ne šių dienų lygio
Teste EQC sunaudojo 28,9 kWh/100 km, kasdien sąnaudos svyruoja tarp 24 ir 32 kWh, o greitkelyje būna didesnės. Padalijus 80 kWh grynąją talpą iš testo sąnaudų, išeina apie 277 km, o leidinys realią ridą nurodo 250–350 km ribose. Didžiausia greitojo įkrovimo galia siekia apie 110 kW. Šiandien tai jau pasenęs rodiklis, o Lietuvos žiemą ridos atsargą verta planuoti dar atsargiau.
Mainais gaunamas labai patogus važiavimas, 408 AG, 760 Nm ir 5,1 s iki 100 km/val. Su geromis padangomis visų ratų pavara gerai sukimba lietuje ir sniege, o su stabdžiais turinčia priekaba EQC gali tempti iki 1 800 kg. Registruojant Lietuvoje, taršos mokesčio už elektromobilį mokėti nereikia.
Ką patikrinti prieš perkant naudotą „Mercedes EQC“
Pirmiausia – baterijos būklės sertifikatas. Jei pardavėjas jo neturi, paprašykite atlikti matavimą: garantijos likutis nieko nepasako apie tikrąją talpą.
Antra – visa serviso istorija. Nuo jos priklauso ir 30 metų garantija nuo kėbulo prarūdijimo kiaurai, galiojanti tik laikantis aptarnavimo intervalų. Trečia – programinės įrangos versija ir atšaukimo akcijos: oficialus „Mercedes-Benz“ servisas pagal VIN kodą gali pasakyti, ar visi darbai atlikti. Paskutinis žingsnis – bandomasis įkrovimas iš buitinio ir greitojo įkroviklio bei aušinimo skysčio lygio patikra. Liko abejonių? Profesionali patikra prieš pirkimą, kaip pabrėžia ir „Auto Bild“, yra privaloma, ne papildoma išlaida.