„Už tokius pinigus – limuzino prabanga, kokios naujo automobilio salone negausi.“ Taip galvoja ne vienas, naršantis skelbimus, kuriuose naudotas „Volkswagen Phaeton“ su W12 varikliu kainuoja tiek pat, kiek vidutinis šeimos automobilis. Kaina iš tiesų maža. Išlaikymas – ne.
Artėjant žiemai, kai šaltis ima tikrinti akumuliatorius ir elektroniką, verta žinoti, ką iš tikrųjų gaunate už tokią sumą. Ir kokias sąskaitas toks sedanas gali atnešti po pirmųjų mėnesių.
Šimtas tūkstančių eurų per du dešimtmečius
Vokiečių „auto motor und sport“ aprašytame skelbime 2005 m. W12 versija su 139 000 km rida siūloma už 18 990 eurų, o pardavėjas nurodo, kad automobilis nebuvo daužtas. Naujas, panašiai įrengtas toks sedanas kainavo kiek daugiau nei 120 000 eurų. Skirtumas – apie 100 000 eurų, maždaug 84 % pradinės vertės. Pirkėjui tai skamba kaip proga.
Ir už tuos pinigus gaunama daug: 6,0 l atmosferinis W12, pirmaisiais metais – 420 AG, nuo 2005 m. gegužės – 450 AG, automatinė pavarų dėžė ir 4Motion visų ratų pavara. 2,3 t sveriantis sedanas iki 100 km/h įsibėgėja per 6,1 s. W12 versija gaminta nuo 2002 m. gegužės iki 2011 m. sausio.
Degalai ir mokesčiai Lietuvoje
Sąnaudos kasdien
Normuotos sąnaudos – 14,5 l/100 km, tačiau, leidinio duomenimis, kasdien retai pavyksta sunaudoti mažiau nei 15 litrų. Mieste ar greitai važiuojant autostrada jos kyla iki 20–25 l/100 km. Pilamas tik Super Plus, mūsų degalinėse tai 98 benzinas. Nuvažiavus 15 000 km per metus ir vidutiniškai sunaudojant 15 l/100 km, prireiks apie 2 250 litrų, o važinėjant daugiausia mieste – nuo 3 000 iki 3 750 litrų.
Registracijos mokestis
Atsivežus tokį automobilį iš Vokietijos, Lietuvoje teks sumokėti vienkartinį registracijos (taršos) mokestį, kuris priklauso nuo CO2 kiekio ir degalų rūšies. Sudegdamas benzino litras išskiria apie 2,3–2,4 kg CO2, tad 14,5 l/100 km atitinka maždaug 330–350 g/km – vieną aukščiausių benzininių automobilių pakopų. Ar tai sustabdys pirkėją, kurį jau sužavėjo dvylika cilindrų? Greičiausiai ne. Tikrosios išlaidos prasideda vėliau.
Kur slypi brangiausios sąskaitos
Variklio skyrius užpildytas iki paskutinio centimetro. Kai kuriems darbams tenka iškelti variklį, pavarų dėžę ir priekinę ašį, o vien toks išmontavimas, „auto motor und sport“ teigimu, gali kainuoti kelis tūkstančius eurų, dar nepirkus nė vienos dalies. Vokiečių „CarWiki“ suvestinėje W12 varikliui priskiriami stūmoklių ir guolių pažeidimai, kurių remontas brangus.
Pakaba, elektronika ir du akumuliatoriai
Po daugelio metų gali pradėti praleisti orą pneumatinė pakaba. Nauji amortizatoriai ar kompresorius gali kainuoti nemažą dalį to, ką sumokėjote už visą automobilį. Su amžiumi genda klimato kontrolė, elektra reguliuojamos komforto sėdynės ir kitos elektros funkcijos. Akumuliatoriai čia du: vienas skirtas užvedimui, kitas – elektros tinklui, o „CarWiki“ duomenimis, juos keisti tenka maždaug po ketverių metų. Sprendimas – jūsų. Sąskaita – irgi.
Ką patikrinti perkant naudotą „Volkswagen Phaeton“
Šis modelis buvo retas, todėl net Vokietijoje nepriklausomi servisai turi su juo mažai patirties, o specifinių dalių – kėbulo detalių, W12 valdymo blokų, specialaus stiklo – ieškoti sunku. Lietuvoje toks automobilis ne ką dažnesnis, tad servisą verta susirasti dar prieš pervedant pinigus. Apžiūrint verta atkreipti dėmesį į:
- pneumatinę pakabą: ar automobilis per naktį nenusileidžia ant vieno kampo, ar kompresorius neveikia be perstojo;
- visas komforto funkcijas – klimato kontrolę, sėdynių reguliavimą, langų pakėliklius;
- abiejų akumuliatorių amžių;
- serviso istoriją: kokie darbai atlikti ir kur;
- rūdis durų apačioje, ties langų apdailos juostomis ir prie galinių žibintų.
Multimedija irgi pasenusi: VDO Dayton ir Tele Atlas žemėlapiai – 2014–2015 m. Apple CarPlay ir Android Auto galima įdiegti su „Carhex“ moduliu, kuris kainuoja 639 eurus su PVM, montavimas – atskirai. Ta pati logika tinka ir kitiems pigiems prabangos automobiliams. Plačiau – pigių prabangių visureigių patikra.
Ar vertė dar kris
Didžiąją dalį vertės W12 jau prarado, tad tolesnis kainos kritimas pirkėjui nebėra pagrindinė rizika. Lemia būklė: tikėtina, kad prižiūrėtų egzempliorių su aiškia istorija mažės, o jų kainos vis labiau atitrūks nuo apleistų. Ne visų senesnių automobilių vertė krenta toliau. Plačiau – naudoti automobiliai iki 7500 eurų.
Redakcijos vertinimu, toks sedanas tinka tam, kuris perka jį kaip hobį ir turi atidėtą sumą remontui, bet ne tam, kuris ieško pigaus kasdienio automobilio. Per artimiausius metus atotrūkis tarp šių dviejų pirkėjų patirties tik didės.