Naudoti automobiliai iš JAV užplūdo Europos rinką – bet kaina, kuri skelbime atrodo kaip dovana, dažniausiai slepia ne sėkmę, o nelaimę: avariją, potvynį ar vandalizmo pėdsakus, kuriuos pardavėjas paslėpė už blizgančios nuotraukos.
Lenkijos automobilių rinkos tyrimų institutas „Samar“ šį rudenį paskelbė duomenis, kurie šią tendenciją patvirtina skaičiais – ir jie neramina ne tik Lenkijos pirkėjus. Per devynis šių metų mėnesius į kaimyninę rinką iš užsienio atvežta beveik 613 tūkstančių naudotų automobilių, bendras importas krenta. Tačiau viena kryptis juda priešinga linkme – automobiliai, kurių kilmės šalis yra Jungtinės Valstijos.
Kodėl amerikietiškų automobilių importas auga
Rugsėjį į Lenkiją atvežta 70 328 naudoti automobiliai – 4,5 % mažiau nei prieš metus. Per tris šių metų ketvirčius iš užsienio atkeliavo 612 481 automobilis, tai yra 6,5 % mažiau nei 2025-aisiais. Per paskutinius dvylika mėnesių bendras importas sumažėjo iki 902 700 vienetų – 62 tūkstančiais mažiau nei 2025-ųjų rugsėjį. „Samar“ instituto skaičiavimais, visų 2026 metų rezultatas gali nukristi žemiau 900 tūkstančių – mažiausia nuo 2015-ųjų, kai buvo importuota 862 241 automobilis, neskaičiuojant pandemijos metų.
- Vokietija – 357 631 automobilis (-5,5 %)
- Prancūzija – 70 498 automobiliai (-6,9 %)
- Jungtinės Valstijos – 59 992 automobiliai (+5,7 %)
- Belgija – 41 829 automobiliai (-13,5 %)
- Nyderlandai – 33 228 automobiliai (-9,5 %)
Tarp penkių didžiausių tiekėjų tik vienas auga – ir tai nėra atsitiktinumas.
Kas slypi už žemos kainos
„Samar“ instituto atstovai nedviprasmiški: didžioji dalis automobilių iš JAV – apgadinti, po avarijų, užtvindyti arba nukentėję nuo vandalizmo. Nepažeistą automobilį atvežti per Atlantą dažniausiai tiesiog neapsimoka – aukciono, transportavimo ir muitinės mokesčiai kainą pastumia tiek aukštyn, kad pigiau parduoti tą, kuris jau nukentėjo ir buvo pigiai „atgaivintas“.
Bet ar žema skelbimo kaina vis tiek atsiperka, kai priskaičiuoji visas išlaidas?
Galima to nepastebėti. Kol pats nebandai parduoti tokio automobilio po metų.
Ką rodo tyrimai apie automobilių būklę
Automobilių istorijos patikros bendrovė „AutoDNA“ skaičiuoja panašiai: apie 90 % defektų, nustatytų amerikietiškos kilmės automobiliuose, susiję su kėbulo pažeidimais. Beveik pusė jų – 48 % – tenka priekinei daliai: buferiams, žibintams, radiatoriams. Likusi dalis paskirstyta tarp galo, šonų ir kitų zonų.
- „Audi“
- „Chrysler“
- „Ford“
- „BMW“
- „Volvo“
Rečiausiai tarp apgadintų amerikietiškos kilmės automobilių pasitaiko „Mazda“ ir „Toyota“ – bent jau pagal naujausius turimus duomenis.
Kaip tai veikia Lietuvą
Lietuvai šis skaičius nėra svetimas. JAV sudaro apie 10,1 % visų į Lietuvą importuojamų automobilių – trečia vieta po Prancūzijos (15,8 %) ir Vokietijos (14,9 %). O nuo 2026 m. liepos 1 d. amerikietiškos kilmės automobiliams Europos Sąjungoje taikomas 0 % muito tarifas, vietoj anksčiau galiojusio 10 %. Tai įtvirtina ES reglamentas 2026/1455, galiojantis iki 2029 metų pabaigos.
Svarbi detalė: nulinis tarifas priklauso nuo automobilio kilmės, ne nuo markės – juo gali pasinaudoti ir Europoje gaminami, bet JAV surenkami modeliai. Importo PVM (Lietuvoje – 21 %) lieka nepaliestas.
Sunku nepastebėti, kad muito panaikinimas atveria kelią ne tik pigesniems, bet ir rizikingesniems automobiliams – apsaugos nuo apgadintos praeities sprendimas vis tiek paliktas pačiam pirkėjui. Briuselis skaičiuoja prekybos balansą. Pirkėjas – serviso sąskaitą.
Kol kas Lietuvos registracijos statistika staigaus posūkio nerodo – sausį pirmą kartą registruoti 10 623 lengvieji automobiliai, 17 % mažiau nei prieš metus, rodo „Regitros“ duomenimis parengta „AutoTyrimai“ analizė. Bet tarifo pokytis įsigaliojo tik vasarą, o jo poveikis importo srautams dažniausiai matomas tik po kelių mėnesių.
Ką daryti prieš pirkimą
Kas bent kartą naršė naudotų automobilių skelbimus ieškodamas pigesnio pasiūlymo – žino, kaip viliojančiai skamba kaina iš užsienio aukciono. Prieš sumokant depozitą, verta patikrinti bent tris dalykus: automobilio VIN istoriją per nepriklausomą duomenų bazę, dokumento tipą – ar jis žymimas kaip apgadintas, ar švarus – ir visą importo biudžetą su transportavimu, muitinės procedūromis ir technine apžiūra, jei automobilis buvo remontuotas.
Patirtis rodo, kad kelios minutės, skirtos istorijos patikrai, dažnai kainuoja mažiau nei vėliau atrandama rimta problema.
Amerikietiškų automobilių srautas į Europą tik didės – muitas nulinis, pasiūla didžiulė, o kainos skirtumas per Atlantą nebeslepiamas. Per kelis metus tai gali pakeisti visą naudotų automobilių rinką Lietuvoje ir kaimyninėse šalyse – jei pirkėjai nepradės reikalauti aiškumo apie kiekvieno automobilio praeitį, pigi kaina liks tik pirmas, bet ne paskutinis mokėjimas.
