Pirkėjas atvežė naudotą „Volkswagen Passat B9“ į nepriklausomą servisą – norėjo tiesiog patikrinimo prieš sandorį. Mechanikas apžiūrėjo variklio skyrių, patikrino pavarų dėžės alyvos keitimo žurnalą ir ramiai pasakė sumą, kurios pirkėjas nesitikėjo išgirsti. Ne dėl variklio. Dėl dėžės, kuri, jei laiku neprižiūrima, gali virsti brangiausia naudoto automobilio dalimi.
Ir tai – ne pavienis atsitikimas. Naujausios „Passat“ kartos analizė rodo, kad rizika slypi ne pačiame modelyje, o konkrečiame variklio ir dėžės derinyje, kurį pasirenka pirkėjas.
Keturi varikliai – ir vienas iš jų kelia daugiausia klausimų
B9 kartoje gaminami keturi pagrindiniai varikliai, ir kiekvienas turi savo istoriją.
- 1.5 eTSI (150 AG) – 48V mini-hibridas, pagrįstas EA211 Evo2 šeima, naudojama nuo 2013 m.
- 2.0 TSI (204 arba 265 AG) – EA888 Evo4 šeima, be žinomų ankstesnių problemų
- 2.0 TDI (122, 150 arba 193 AG) – EA288 šeima, pastebėtas padidėjęs alyvos naudojimas
- 1.5 eHybrid (204 arba 272 AG) – prijungiamas hibridas su DSG 6 pavarų dėže
Mažiausias variantas, 1.5 eTSI, remiasi gerai pažįstama baze, tačiau ankstyvuosiuose egzemplioriuose pasitaiko paleidimo trikčių ir start-stop sistemos klaidų. Galingesnis 2.0 TSI iš EA888 Evo4 šeimos iki šiol neparodė ankstesnėms kartoms būdingų bėdų – bet ar tai reiškia, kad variklis visiškai be rizikos? Rinkos istorija tiesiog per trumpa, kad būtų galima tvirtai atsakyti. Dyzelinis 2.0 TDI jau demonstruoja padidėjusį alyvos suvartojimą, todėl verta patikrinti išmetimo sistemos būklę – ypač automobiliuose, kuriais važinėjama trumpais atstumais. Prijungiamas 1.5 eHybrid kol kas reikšmingų gedimų nerodo, tačiau jo rinkos imtis dar per maža ilgalaikėms išvadoms.
Elektronika ir multimedija – smulkmenos, kurios erzina kasdien
Didžioji dalis skundų susijusi ne su mechanika, o su elektronika. Adaptyvus tempomatas, „Front Assist“ sistema, eismo juostos išlaikymo asistentas ir kelio ženklų atpažinimas kartais rodo klaidas, kurios dingsta tik po perkrovimo. Priekinėje stiklo zonoje įmontuota kamera ir šviesų valdymo elektronika taip pat patenka į problemų sąrašą.
Multimedijos sistema – kitas skausmo taškas: „Apple CarPlay“, „Android Auto“ ir „Bluetooth“ ryšys kartais nutrūksta be aiškios priežasties, ekranas savaime persikrauna, o vairuotojo profilio nustatymai dingsta po kelių dienų. Viskas skamba modernai, kol tenka antrą kartą per savaitę perkrauti ekraną kelio viduryje. Pridėkime ir projekcinio ekrano (head-up display) klaidas, per jautrią stabdymo funkciją parkavimo metu bei DCC Pro pakabos trenksmus važiuojant per nelygumus – ir vaizdas apie „modernaus“ automobilio patirtį pasikeičia. Fiksuoti ir mažesni atvejai: netiksliai sumontuota kuro įpylimo sklendė, beraktės prieigos gedimai, panoraminio stogo trikdžiai.
DSG dėžė – kur slypi brangiausia rizika
Visi keturi varikliai komplektuojami su dvigubos sankabos pavarų dėže DSG. Mažesnis 1.5 eTSI dirba su septynių pavarų sausos sankabos dėže, o galingesni variantai – su šlapios sankabos versija. Skirtumas ne tik techninis, bet ir finansinis.
Gamintojas rekomenduoja keisti dėžės alyvą kas 60–80 tūkst. km, o tokia procedūra kainuoja apie 1000 eurų. Praleistas terminas – ir pasekmės kur kas skaudesnės: užteršta alyva ardo tiksliausią ir brangiausią dėžės dalį – mechatroniką. Jos pakeitimas gali kainuoti nuo 3500 iki daugiau nei 10 000 eurų, priklausomai nuo modelio ir dėžės tipo. Lietuvos autoservisų kainynai rodo panašią logiką mažesniu mastu: pavienio DSG valdymo bloko remontas gali kainuoti kelis šimtus eurų, tačiau visas mechatronikos pakeitimas – jau kelis tūkstančius. Tad klausimas, ar pardavėjas reguliariai keitė dėžės alyvą, naudotam „Passat B9“ svarbesnis nei paties variklio tipas.
Kiek kainuoja naudotas Passat B9 Lietuvoje – ir ar verta rizikuoti
Lietuvos rinkoje naudotas „Volkswagen Passat B9“ kol kas retenybė – gamyba pradėta tik 2023 m. gruodį, todėl didžioji dalis egzempliorių vis dar pirmųjų savininkų rankose. Pagal skelbimų portaluose matomas kainas, naudoti egzemplioriai kainuoja nuo maždaug 35 000 eurų, o geriau įrengti – ir daugiau kaip 45 000 eurų.
Sunku nepastebėti, kad tokia kaina vos metų senumo automobiliui priartėja prie naujo modelio kainos – ir tai verčia pirkėją lygiai taip pat rūpestingai tikrinti techninę būklę, kaip rinktis dar neregistruotą automobilį.
Grįžtant prie serviso istorijos, kurią mechanikas pristatė pirkėjui – suma, dėl kurios jis sutriko, nebuvo susijusi su variklio gedimu. Ji buvo susijusi su dėžės alyvos keitimo žyma, kurios tiesiog nebuvo serviso knygelėje. Prieš pasirašant naudoto „Passat B9“ pirkimo sutartį, šis vienas įrašas – ar jo nebuvimas – gali pasakyti daugiau nei visa variklio specifikacijų lentelė.
