2011-aisiais olandas Peteris nusipirko naudotą „Suzuki SX4“. Juo kasdien važinėjo į darbą, vėliau – su namelio priekaba prie jūros. Šiandien odometras rodo 623 128 kilometrus.
Olandų žurnalas „AutoWeek“ šį 2007 metų krosoverį pakėlė ant keltuvo savo ilgaridžių automobilių rubrikoje. Diagnostiko verdiktas skambėjo kaip nuosprendis: darbų tiek daug, kad net paruošti automobilį kitai techninei apžiūrai ekonomiškai nebeapsimoka. Spalį, kai nemažai senų automobilių savininkų ruošiasi rudens apžiūrai, ši istorija aktuali ne vien olandams. Ji gerai parodo, ką tokia rida padaro automobiliui, net jei variklis vis dar sukasi.
Kas per daugiau nei 600 tūkst. km jau buvo pakeista
Po variklio dangčiu – 1,6 litro 107 AG benzininis VVT variklis, pavarų dėžė – penkių pavarų mechaninė. Dabar 70-metis Peteris automobilį įsigijo Bredos „Toyota“ atstovybėje po nesėkmingos patirties su „Ford Fiesta“: patiko aukštas kėbulas ir patogus įlipimas. Ilgus metus SX4 vežė jį į Borselės atominę elektrinę, kur Peteris dirbo techniku, o išėjus į pensiją tempė namelio priekabą pajūrio link.
Skaičiuojant nuo pagaminimo metų, išeina apie 33 tūkst. km per metus. Tai daugiau nei 15 kartų apjuosti Žemę per pusiaują.
Automobilį daugiausia prižiūrėjo Peterio draugas mechanikas Harmas. Per tą laiką išvalytas užsikimšęs katalizatorius, pakeistas kondicionieriaus kompresorius, visa stabdžių sistema su suportais priekyje ir gale, agregatų diržai, salono šildytuvo radiatorius ir išmetimo sistemos dalys. Suremontuota cilindrų galvutė, pakeista jos tarpinė. Akumuliatorius keistas du kartus, padangų komplektas – penkis. Penki komplektai padangų, du akumuliatoriai, viena galvutė. Brošiūrose to nerašo, bet būtent taip atrodo „amžinas“ automobilis.
Ką diagnostikas rado pakėlęs automobilį
Pirmiausia – garsai. Važiuojant per nelygumus priekis garsiai bilda, o stabdant jaučiama vibracija. Variklis tuščiąja eiga ir mažais sūkiais dreba, praranda alyvą ir aušinimo skystį, o alyva sunkiasi ir iš pavarų dėžės.
- dešiniojo priekinio rato guolis susidėvėjęs;
- abu priekiniai rutuliniai šarnyrai turi per didelį laisvumą;
- kairiosios svirties įvorės guma atsiskiria nuo metalinio apvalkalo;
- trys iš keturių pusašių gaubtų įtrūkę, nesandarūs arba netinkamai uždėti;
- pavarų perjungimo mechanizmas klibantis, vairo kolonėlė šiek tiek stringa;
- lambda zondo laidai anksčiau taisyti ir prastai izoliuoti.
Smulkmenų irgi netrūksta: prastos būklės išmetimo sistemos guminiai laikikliai, trūkstami buferio, radiatoriaus ir ratų arkų spaustukai, netinkamai pritvirtinta variklio apsauga, atsikabinęs lubų apmušalas. Bet kas iš viso šito iš tikrųjų pavojinga? Rutuliniai šarnyrai ir rato guolis yra saugos mazgai, juos atidėlioti rizikinga. Pusašių gaubtai atrodo kaip smulkmena, tačiau pro įtrūkimą išbėga tepalas ir patenka purvas, o pigus gumos keitimas ilgainiui virsta viso šarnyro ar pusašio keitimu.
Ar 623 tūkst. km įrodo, kad Suzuki SX4 nesunaikinamas?
Ne visai. Variklio ir pavarų dėžės pagrindas išliko, o tai savaime yra rezultatas. Šios šeimos benzininiuose varikliuose dujų skirstymo mechanizmą suka grandinė, ne diržas. Lenkų portalo „Wybór Kierowców“ naudotų SX4 apžvalgoje pažymima, kad benzininiams varikliams, be periodinio vožtuvų tarpelių reguliavimo, papildomos priežiūros iš esmės nereikia, o kėbulas rūdija mažiau, nei būtų galima tikėtis. Užsienio naudotų automobilių apžvalgose atsargiau vertinamas „Fiat“ kilmės 1,9 l dyzelinis variklis, kurio silpnosios vietos – EGR ir kietųjų dalelių filtras.
Tačiau Peterio automobilis įrodo ir kitką: rida nėra nemirtingumo pažymėjimas. Variklis su nuolatine priežiūra gali suktis ilgai, o važiuoklė, guminės detalės ir šimtai smulkių tvirtinimų sensta savo tempu. Kas yra pirkęs automobilį vien dėl gražaus ridos skaičiaus – tas žino.
Ką tai reiškia perkant naudotą SX4 Lietuvoje
Pirmos kartos SX4 Lietuvos skelbimuose vis dar pasitaiko. Peržiūrėjome „Skelbiu.lt“ skelbimus: pavieniai 2007 m. egzemplioriai su 185–272 tūkst. km ridos siūlomi už 1 500–2 200 eurų. Ridą verta palyginti su ankstesnių techninių apžiūrų duomenimis – jų istoriją galima pasitikrinti internetu pagal valstybinį numerį ir registracijos liudijimo numerį. Kai kuriose užsienio apžvalgose perspėjama, kad šios kartos odometrą nesunku pakoreguoti.
Apžiūrint tokį automobilį, olandiškas sąrašas tinka kaip atmintinė: pusašių gaubtai, rutuliniai šarnyrai, bildesys važiuojant per nelygumus, alyvos pėdsakai ant variklio ir pavarų dėžės. Redakcijos vertinimu, 600 tūkst. km nuvažiavęs SX4 vertingesnis kaip pamoka nei kaip pirkinys: už panašius pinigus Lietuvoje dažnai galima rasti egzempliorių su keleriopai mažesne rida ir aiškia apžiūrų istorija.
Ar sulauks 750 tūkst. km?
Peteris nepasiduoda. Pirmiausia jis paprašys Harmo įvertinti, kiek kainuotų skubiausi darbai. Jei sąskaita bus pakeliama, jis neatmeta galimybės nuvažiuoti iki 750 tūkst. km – tai dar 126 872 km, arba beveik ketveri metai iki šiol buvusiu tempu.
Žmona Els kitos nuomonės: SX4 jai niekada nepatiko, ir, jos manymu, metas naujam automobiliui. Sąlyga tik viena – jis turi būti raudonas. Kuri pusė laimės, paaiškės po sąmatos, tačiau šis krosoveris jau parodė, kur yra riba: variklis dar gali važiuoti toliau, o važiuoklė ir smulkios detalės jau nebe.
